想必最近不少航空爱好者都有听到关于C929大飞机研发项目取得突破，开始制造工程样机，预计将在2025年年底之前完成工程样机制造的好消息。眼看着C929的研发不断加速，曾经选择从C929大飞机项目当中退出，选择自主研发四发客机的俄罗斯似乎开始后悔了。这也让人不禁想问，为什么在双发客机成为国际主流选择的情况之下，俄罗斯却要选择从C929大飞机项目当中退出，选择自主研发呢？
目前，在民航大飞机领域，随着发动机技术的发展，越来越多的先进发动机出现，能够为大飞机本身提供更多的动力，双发客机已经成为主流。此前因为体积巨大和航程更远而获得不少青睐的四发大飞机，如波音747、空客A340等机型已经开始陆续退出民航市场。
此前，由于发动机技术水平较为落后，很容易在飞行过程当中出现一系列因为发动机故障导致安全事故发生的情况。只不过由于如今的发动机技术获得了不小的突破，哪怕其中一个发动机在飞行过程当中发生了故障，剩余一个发动机工作也可以轻松的解决问题。
根据统计数据来看，现代双发大型飞机的发动机故障率其实已经低于三发或者是四发飞机，两台发动机同时发生故障的可能性不到十亿分之一。双发大飞机只需要搭载两个发动机，在燃油消耗、经济适用性以及维护成本等方面都拥有更加出色的优势。
此前，我国与俄罗斯曾计划一起研发双通道远程大飞机，也就是如今我国C929大飞机项目的前身CR929。只不过之后由于一系列的原因，俄罗斯选择退出CR929项目，转而选择在此前伊尔-96系列的基础之上进行优化。
从公开的数据来看，如今俄罗斯每年都会生产一两架伊尔-96飞机，这也让人十分的不解。为什么俄罗斯要坚持选择四发的伊尔-96呢？俄罗斯选择从CR929项目当中退出，继续生产伊尔-96的很大一个原因就是俄罗斯在航空制造业领域的技术水平无法支持。
此前CR929项目原本是计划采用国外进口的发动机，在飞机的一些核心零部件当中也有部分选择进口。说简单一点就是选择与C919大飞机类似的路线，自主研发制造但是不追求百分之百的国产率。
由于俄乌冲突等一系列的缘故，俄罗斯对于这种模式并不认可，其担心会在关键零部件方面遭到断供，因此更加希望提升国产率。可是问题在于，俄罗斯的技术水平其实无法完成负责的部分任务。
例如，如果CR929选择自主研发发动机，那么发动机的研发任务就落在了俄罗斯头上，俄罗斯也确实有一款正在研发当中的远程大飞机发动机，只不过从目前传出的消息来看，这款发动机的研发进程远远落后于如今的C929大飞机。这也会导致C929大飞机的研发进程受到影响，因此我国更加倾向于选择进口的发动机。
之后由于在多方面分歧的影响之下，俄罗斯选择了退出C929大飞机的研发项目，转而继续在伊尔-96飞机的基础之上进行优化。我国则是开始自主研发C929大飞机，不过让俄罗斯没有想到的是，我国的CJ2000发动机研发速度不断加快，已经赶在了C929大飞机之前完成了工程样机的制造，因此C929大飞机直接选择从一开始就搭载国产发动机。
其实，如果从航空制造业的技术水平来说，俄罗斯的技术水平虽然无法与美西方相比，但是在全球范围之内也属于领先水准。当时俄罗斯退出CR929项目的时候，我国的航空制造业技术水平缺少足够的经验积累，有俄罗斯参与其实更加有利。
只不过俄罗斯一直将不少精力放在伊尔-96飞机的优化和改良方面，对于CR929大飞机项目并不算上心。如今俄罗斯也开始后悔了，估计没有想到在有了C919大飞机的研发制造经验之后，我国的航空制造业技术水平发展如此迅速。
从公开的数据来看，C929大飞机的研发速度甚至比C919更快，从2024年年初正式开始研发，到2025年年底估计就可以制造出工程样机，预计在2029年就将开始首飞。从这个研发速度来看，五年的时间独立自主研发出一款双通道远程大飞机，我国的航空制造业技术水平也已经达到了国际顶尖水准。
此前，我国的C929大飞机完成预研，开始工程样机制造的时候，俄罗斯就透露出想要重回C929大飞机项目的想法，或者是成为C929大飞机的重要供应商。不过如今C929大飞机已经不需要俄罗斯了，其想要为C929大飞机提供发动机的想法也彻底落空。
从现在的情况来看，当时选择继续加注四发客机伊尔-96，退出C929大飞机项目的俄罗斯确实是选择失误了。
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