如果你有在攀枝花、六盘水、十堰、金昌。嘉峪关和汉中等地生活过的经历，那么你可能会发现，这些地方有许多个东北方言岛，特别是攀枝花，当地人说四川话都有一股浓重的东北味儿。
其实，在这背后是一场大国工业史诗级的大迁移——三线建设。这些地区的父辈们，将他们的青春和热血甚至是生命都用在了三线建设上。
那么，什么是三线建设呢？又为什么要三线建设呢？
三线建设，顾名思义，就是根据备战需要将全国划分为三个区域建设。其中，沿海地区是一线；长城以南、广东韶关以北、京广铁路以西和甘肃乌鞘岭以东的广大地区是三线；而一线和三线中间则是二线；并且，一、二线地区在自己区域也搞了三线建设，这个则叫“小三线”。综上，三线建设就是在三县地区再建设一批重工业和军事工业基地，从而为随时可能到来的战争做准备。
对于三线建设的原因，上文提到了战争，这就不可避免会涉及到当时我国所处于的国际环境。
上世纪六十年代，随着国际形势的演变，中苏关系恶化，苏联在边境陈兵百万，因此随时可能被武力进攻。并且，在朝鲜战争后，美国对“共产主义扩张”有了应激反应，中国成了美国在亚洲的头号敌人。除此之外，美国当时在与越南激战，把战火烧到了我国南部边界。总的来说，就是美苏两国都虎视眈眈地盯着我国。
除了国际环境这个原因，还有国内环境。当时，我国的重工业和军事工业基地等都主要集中在沿海地区和东北一线，一旦战争爆发，我国的工业将很快陷入瘫痪。
因此，根据毛主席的指示，在1964年，中央作出了三线建设的战略决策。
毛主席指出，必须把三线工业，尤其是钢铁工业搞起来，只有这样，我国的军事工业才会有一个好的基础。其中，攀枝花钢铁基地是重中之重。毛主席说：“攀枝花不是钢铁厂问题而是战略问题，攀枝花建不好，我睡不着觉。”
然而，当时的攀枝花可以说是空空如也，反倒是有一个七户人家的村子，并且由于有一颗很大的攀枝花树，因此毛主席将这里命名为“攀枝花”。
除此之外，这里还有着让人叹为观止的巨量矿产。全国20%的铁资源、最大的钒钛磁铁矿藏、金属矿和巨量煤等资源都出自攀枝花。可以说攀枝花是资源丰富，易守难攻的风水宝地。
1964年，在国家的动员下，全国上下依然开始了三线建设，甚至很多人第二天就出发了，不得不佩服那一辈人无私奉献的精神。
尽管攀枝花的资源条件非常好，但其地理位置完全处于山窝窝里，其环境十分恶劣。据最早的建设者说：“这里除了苦难啥都没有，而我们除了一双手，啥也没有。”
尽管攀枝花环境条件恶劣，但还是有超过10万建设大军来到了这里。
来自全国各地的三线建设者
由于攀枝花的河谷地带风沙很大，导致人们在吃饭时，风一吹碗里就都是沙子，只能就着干巴巴的咸菜吞下去。
至于喝水，就更麻烦了，虽说攀枝花矿多是好事，同时这也导致水里的金属含量极高，对人体危害很大。可纵使这样，那时的人们却丝毫不在乎，他们从河里挑出来些水，再在里面加点明矾，就成了饮用水。
当时攀枝花还有这样一句顺口溜：天当罗帐地当床，金沙江是大澡堂。三块石头架口锅，帐篷搭在山窝窝。
后来，人们自发地搭建一些简易的席棚，因为人太多，有些人睡觉翻个身，就会把脚伸到别人的铺盖里，不过这也是不可避免的。
同时，为配合攀钢的建设，中央还将贵州的六枝、盘县、水城三县定位为西南、华南地区重要的煤炭工业基地。
贵州的天气潮湿，一年中半年都有雨，因此经常会有许多蛇、蜈蚣等钻进席棚。虽然条件差，可人们却将自己的一腔热情都用在这里。
几十万的建设者，用他们的双手，在短短几年里，就把这片不毛之地，建成了一座巨大的钢厂，还建设了配套的一系列设施。
此时万事俱备，只差交通。为了将西南地区和中部地区连接起来，并打通西南地区和北京和东南亚的联系，举世闻名的成昆铁路改变了路线，专门途经攀枝花。
这样一来，原本就很艰难的地形，就变得更加逆天了。可以说，成昆铁路改向的一大重要原因，就是为了路过攀枝花。但是，成昆铁路的建设难度也因此增加了数倍。
并且，其沿线还常有落石、滑坡、泥石流等灾害，且500多公里都处于地震区，在这样的地理环境下，必然工程艰巨。在1968年的一次特大泥石流灾害中，牺牲了87名战士，可谓是“一寸铁路一寸血”。其中一个叫孙剑明的铁道兵，是新中国的同龄人，在九道拐隧道制立模板时，突然发生了大塌方，他和另外两名战友被巨石砸中牺牲。这时，距离成昆线通车只剩下两个月了。
之后，部队的领导问他的父亲有什么要求，他父亲是个老红军，思考良久后只说了一句话：“当兵就要有牺牲的准备。”然后就对16岁的外孙女说：“咱们家第三代当兵的就是你了。”当时，外孙女段海燕已经加入了为祖国修铁路的行列。
成昆铁路全长1096公里，从1958年到1970年共历经了12年才建成。这些成就的取得，靠的都是建设者们的双手。可以说成昆铁路是用鲜血铸就的，仅攀枝花到昆明不到300公里的铁路就牺牲了525人。
在成昆铁路的沿线，共有22座烈士陵园，长眠着约2100名烈士，几乎每个新建火车站都有个烈士陵园或者墓地。这些默默无闻的战士们，在很长一段时间里都不为人所知。
1969年，中国工程物理研究院研发基地搬进了川北的深山里，著名科学家王淦昌化名为王京，以身许国参加原子弹的研制工作。
空气动力学家、九院副院长郭永怀组织完外场试验后，准备返京汇报试验成果，却不幸因飞机失事而遇难。在找到他遗体时，发现他和警卫员紧紧抱在一起，而装有绝密资料的公文包就被保护在烧焦的遗体胸前。这一幕，当场的人们无一不为之感动落泪。
我们的三线建设者们，将自己宝贵的青春和生命都奉献在此。值得一提的是，东北在建设过程中真正做到了不计代价、不惜一切，几乎每一个三线的项目里都有着东北人。
三线建设后期，由于沈阳321厂援建项目太多，导致工厂的工人和设备几乎难以为续，甚至连生产都无法维持，最后在80年代后期被沈阳724厂兼并。
为了支援三线建设，大连医学院直接迁到了遵义，也就是现在的遵义医科大学。大连医学院是抗日战争胜利后，我党创建的第一所医学本科院校，曾直属于卫生部，在解放战争和抗美援朝中都做出过重大贡献。
根据数据统计，东北支援全国各地建设的工人、技术人员、管理干部有上百万人，是支援全国三线建设任务量最重、贡献最大的地区。对此，最直接的证据就是散落在全国各地的“东北方言岛”。
上一辈人用他们的青春热血，在西部的大山里，建起了一个又一个工业基地。
三线建设从1964年开始，1980年结束，共用了16年实现了国家建设的重点由东部向西部的迁移，建成了巩固的战略后方。
以当时的军事格局和技术水平，中国已经具备了能长期支持战争的牢固的后方基地。同时也达到了使国民经济布局大体合理的目的，并形成了地方工业的完整、配套体系。
但是，学者们对三线建设的评价褒贬不一。
很多人对此提出批评，尤其是海外学者，他们认为三线建设浪费大量人力、物力、财力，并且战争没打起来，而国家投资在这些地方，就导致了对一线地区的投资大量减少，因此使新中国的建设走了弯路。
事实上，这种观点不值一驳。比如，有人认为安全带勒着特别不舒服，认为气囊多一个少一个无所谓，可一旦事故发生，造成的伤害就再也无法挽回。而三线建设就相当于车上的安全带和气囊，为可能出现的危险做了一个保障。
也有中国学者认为，三线建设在战略上是成功的，但在战术上有很多失误，尤其在经济上是得不偿失的。
我们必须承认的是，由于当时的特殊环境，三线建设进行得比较仓促，自然存在诸多问题，比如过于突出战备因素，忽视经济规律，过分强调“靠山、分散、进洞”原则，投资效益差，浪费严重，遗留问题很多。很多三线厂后来都搬出了大山，也有的发展不好就关停了。
但，三线建设仍是我国经济建设史上的空前壮举，我们不能因为战争没打起来，或建设中存在问题，就否定建设战略后方的必要。因为战争的爆发往往是多重因素相加而成的，因此有所准备也是制止战争的因素之一。
根据数据统计，三线建设的诸多项目中，有问题的只有7%，也就是说，大多数都是成功或基本成功的。由此可见，从经济角度来说，三线建设是发挥了作用的。
并且，三线建设的进行，使得内地原本很多落后封闭的地区，让当地人和现代化拉近了距离。从1950年代开始，全国各地虽然发展程度不同，但现代化的普及基本是同步的。
在三线建设的这十几年中，广大建设者秉持着“一不怕苦二不怕死”的奉献精神，在艰苦的环境中，战胜了种种困难，开矿山、修铁路、建工厂，苦战十余年，在三线地区建设起了以国防工业基础工业为主的近2000个大中型工厂、铁路水电站和科研院所等基础设施，为后来的西部大开发也奠定了基础。
向上一辈的三线建设者致敬！没有他们，哪来如今我们的幸福生活呢？