说起二手的跨界旅行车，你可能并不会想到斯巴鲁傲虎，其实在1995年第一代傲虎推出的时候，它在日本的名字就叫Legacy Grand Wagon，车子的离地间隙很高，看起来就是典型的跨界旅行车。
北京站自营的这台2017款已经是第五代傲虎了，不是那么长的后翼子板和大幅前倾的D柱让它看起来并不像旅行车，反而更接近SUV，不过打开后备箱后你就会发现，傲虎还是很旅行的。
傲虎的后备箱在常规状态下进深和宽度都能超过1米，512L的容积比最新款的A4 allroad的后备箱还大。后排座椅放倒后进深能扩展到2米，这长度睡一个成年人很轻松，而且后排座椅放倒后还能形成纯平的地板，遮物帘也可以收纳到后备箱的地板下面，很实用也很方便。
虽然外观层面的旅行车基因没继承太多，但是高离地间隙倒是一直保持了下来。傲虎的最小离地间隙是213mm，这比很多城市SUV都高，所以一般的烂路直接招呼就行。
帮助提升通过性的还有斯巴鲁这套全时四驱系统，它可以通过中央的多片离合器进行前后桥的动力分配，常规状态下车子是以前驱为主，前6后4的动力分配。在“X-MODE”模式下系统还会更智能的分配四个车轮的扭矩，走个小交叉轴或者只有单个前轮有抓地力的情况都是难不倒它的。
斯巴鲁作为日系品牌，傲虎的油门初段也是偏灵敏的那种，但至少没有像某些日系车脚刚搭在油门上车就窜出去那么夸张，它的油门输出还算是线性，所以车子比较好上手。
2.5L的水平对置自然吸气发动机动力不算很强，但足以满足日常代步、超车的需求，而且配合CVT变速箱，动力输出那叫一个丝滑平顺！当然它还有着日系车可靠耐用的优良传统，日后的维护也就是做做常规保养就行了。
另外这台车开起来能感觉到机械方面的状态很不错，发动机、变速箱的响应都很快，高转速也利落，底盘紧致不松散，能有如此好的状态，除了这车目前仅仅6.2万公里以外，还离不开前任车主的精心养护。
这台傲虎是京牌个人一手，前任车主一直在4S店做维修保养，此前冷却液、变速箱油、差速器油都已经更换过，四条轮胎也换过不是太久，所以车子到手后也就没什么可投资整备的地方了。
在外观内饰的状态上，这台车同样很不错。外观的金属覆盖面仅有右后门和右后翼子板有过喷漆，其余都应该还是原漆状态，而且漆面上没有太明显的瑕疵，轮毂也没啥磕碰，看起来还是很精神的。
内饰方面个人认为至少有个9成新，使用频率最高的主驾驶坐垫没有蹭出油光、皮质也依然很服帖，靠背外侧的护翼也看不到磨损，最明显的使用痕迹也就是坐垫外侧的护翼稍有几道压痕。
从状态和成色来看后排座椅此前的使用频率应该是很低的，值得一提的是这台傲虎的配置还真不低，后排座椅还带加热功能。
其实从配置上看，这台16款的2.5i运动导航版已经算是当年的顶配了，除了后排座椅加热，还有无钥匙将进入启动、电尾门、自适应远光、前排座椅加热、倒车影像、并线辅助等等。
在二手同价位，斯巴鲁傲虎基本上是你能买到的年份最近的“跨界旅行车”了，如果你把它看做一台SUV也没问题，同级别的SUV应该也没谁比它更实用了，当然它还有不错的机械素质和非常出色的车况，至于价格嘛，大概只要新车价的3成就够了。