火爆两个月后,小米又要搞大事情?

近日,有传闻称小米SU7优惠力度很大,直接补贴2万元,不到20万就能落地!!!

对此,米粉们上一秒我心澎湃,下一秒啼笑皆非。

皆因该传闻是谣言,小米集团公关部总经理王化随后便在线辟谣了,回应称“稍加确认就能知道,既没有这种政策,也没有这种合同。”

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▲图源:微博@王化

其实稍微动动脑子就能识破这种“一眼假”的消息。

前不久,因小米SU7订单太多,小米汽车工厂还宣告了紧急招工,开出了月薪最高可达1万元,年底13薪等待遇条件。

要是这时候搞降价促销,一是赤裸裸的背刺此前下定的用户,二是愣是将产能还在爬坡的自己推向火坑。

所以,不论从哪个角度分析,这么直白的降价都不会是仅上市了一款车型的小米汽车会干的事情。

但小米汽车也并非完全没有购车优惠,此前小米官方就明确表示,符合2024汽车以旧换新报废条件的车辆,其车主在购买小米SU7时可以享受1万元补贴。

据小米汽车官方消息,小米SU7在4月和5月的交付量分别是7058辆和8630辆,自交付以来累计交付量超过1.5万辆。

特别值得一提的是,截至5月15日,小米SU7从正式上市到突破万辆的交付成绩仅用了43天时间,是销量最快破万的造车新势力车企之一。

迈入6月,小米SU7即将进入新一轮的交付提速,确保月交付量超过1万辆。

为了提高产能,小米汽车工厂正式开启双班生产;同时,为了加速定单与生产匹配效率,小米汽车从6月5日起,将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天(72小时)。

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▲图源:小米汽车

小米汽车缩短锁单犹豫期的底气,一是来自同行,蔚来和小鹏的大定锁单犹豫期同样是72小时,理想和问界则更短为24小时,而特斯拉甚至没有犹豫期,下定即锁单;二是源于自身,小米汽车首月锁单量便超出预期,高达8.8万辆。这个成绩给了雷军极大的信心。

在日前的2024粤港澳大湾区未来汽车先行者大会上,雷军发表演讲时定下目标,在保证今年年底交付10万辆的前提下,全力冲刺12万辆。

然而,在火爆销量的映衬之下,凸显的仍旧是小米汽车漫长的交付周期。

根据小米汽车App,目前小米汽车交付周期维持在30周左右,其中SU7和SU7 Pro锁单后预计28-31周交付,SU7 Max预计33-36周交付,也就是说最长要等待8个月才能提车。对比此前Max版的交付周期42周,已经有了明显的提速。

因订单火爆而陷入“产能地狱”,这一关是众多新能源车企都得闯的。即使是如今称霸新能源汽车圈的特斯拉,当初的Model 曾经也遭受过重大的产能考验。

在竞对林立的智能汽车市场,产能确实是横亘在车企面前的一大难题。除了特斯拉,蔚来、理想、小鹏、问界、智界等车企均未能逃过此劫。

这也是雷军此前在谈及小米汽车销售时展示的矛盾,“我特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了。”

从小米汽车交付破万辆的这个时间节点可以得知,在5月的后半个月里,小米交付了将近5700辆汽车,约是前半个月的两倍。

按照小米官方的说法,设有六大核心车间的小米汽车工厂,目前产能爬满后,每小时可生产40辆小米SU7。

若从6月份开启双班模式,意味着工厂的日生产时间至少增加至16小时,简单计算一下,要达到月交付万辆汽车以上似乎问题不大。

只是不知道在新能源汽车销量“爆表”的5月之后,消费者的购车热情是否会延续至6月。

纵观5月的新能源汽车市场,国内多家车企都斩获了漂亮的销量成绩。

其中,“霸主”比亚迪继续“断层”领跑,在5月共销售了33.18万辆新能源汽车。截至5月底,比亚迪今年已累计销售127.1万辆。

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▲图源:帅真商业视界

穿插一个重磅消息,上个月底,比亚迪发布了第五代DM技术以及首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i。

第五代DM技术黑科技,宣称起到再次改写全球汽车油耗史的作用,将消费者带入到油耗2时代。

这两款车型发布及量产,并且双车同价,售价在9.98-13.98万元。重点是油耗只有燃油车的1/3,而综合续航超2000公里,为燃油车的3倍。

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▲图源:微博@不会武功的武功李云飞(比亚迪集团-品牌及公关处 总经理)

不得不说,在加速汽车市场油转电的进程中比亚迪功不可没。基于这个层面,国内新能源车品牌在比亚迪面前,犹如小巫见大巫。

接下来把关注点聚焦在造车新势力这边,理想汽车在5月共交付了35020辆,同比增长23.8%,以此重新杀回了新势力销量榜榜首的位置。

此外,在其官微中还特别提到起售价为24.98万的中大型SUV理想L6,表示该车型自4月24日交付以来,共计交付超1.5万辆,创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。

紧随其后的造车新势力是鸿蒙智行(含问界、享界),全系交付新车达到30578辆。

而蔚来也在5月迎来了销量高峰,月交付新车20544辆,同比大增233.8%,环比增长31.5%,创下历史新高。

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▲图源:电车观察员

将于9月份正式上市的蔚来子品牌乐道,其首款车型预售价21.99万元、定位中型纯电SUV的乐道L60,预计将对蔚来的销量有所提升。

当小米SU7在第一批网红、自媒体用户那儿完成了其引流使命后,当越来越多的普通用户驾驶小米SU7奔驰在大马路上时,体验过互联网的“最高礼遇”,被众星捧月后的小米SU7,是时候接受来自市场与用户的检视了。

从5月份开始,首批小米汽车已经迎来了品控挑战。

如福建厦门的SU7车主温先生提出疑似质量问题,表示新车首次行驶就提示故障。目前,小米方面答应更换新车,等待换车期间为车主提供每日150元的补偿

紧接着是部分车主都反映遇到的刹车疑似突然失灵事件,对此,王化发文称,经核实为软件的误识别,目前已将这一小概率事件进行修复。

近日,一则#小米SU7冲出停车场致一死三伤#的交通事故又再次将小米SU7推向舆论的风口浪尖。

反应迅速的小米公司已第一时间介入,正积极配合警方进行查验、勘查。

小米公司发言人紧急回应,称经配合警方调取车辆后台数据,事故发生时车辆各项状态正常,制动踏板状态正常,加速踏板处于持续下踩状态。

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▲图源:微博@小米公司发言人

回过头来看,小米汽车的爆火,让众多车企看到了品牌营销的另一种可能性——车企高管做个人IP,方式新颖、行之有效且成本更为低廉。

但对于长周期、重决策的汽车产品,营销只是帮助车企赢取更多被看见的可能性,至于最后能否说服消费者,比拼的始终是自家产品的核心竞争力,这需要靠时间作用下的产品口碑的积累。

如今小米汽车四个轮子已落地,回归到汽车本身,倾听消费者的需求与建议,关注产品最本质的内容(找准智驾与技术安全之间的平衡点),这才是小米汽车们走得更长远应该抓牢的着力点。