重庆到长沙至今不通高铁，开行的列车线路经由渝贵铁路经贵阳走沪昆到达长沙，最快的车次耗时也得5个半小时以上，这对直线距离600多公里的两长来说，确实严重影响通行效率。
作为西部枢纽中心的重庆，在东向高铁线路上武汉、长沙是其两大对接的主要城市，与武汉有在建中的沪渝蓉干线铁路，而与长沙规划中的高铁线路是八横之一厦渝通道中的渝长厦高铁。
重庆-长沙间客运普速铁路的演变史：
渝长高铁是成渝沟通长株潭、海西经济区、福建东南沿海的通道干线，也会形成与长三角的第二通道，其线路价值并不亚于重庆与武汉、重庆与郑州的线路。从普铁时代，随着铁路建设的发展、重庆与长沙的客运线路就经过多次调改。
1、第一条客运铁路：70年代，川黔铁路+湘黔铁路+京广铁路，重庆南下绕道贵阳、向东绕过武陵山脉主峰，经怀化到达长沙。线路总里程1426公里，当时全程耗时约36小时。
2、第二条客运铁路：2000年左右，全国进入铁路电气化时代，川黔铁路、湘黔铁路、京广铁路全部完成电气化及复线升级，同时湘黔铁路也并入了沪昆铁路， 经过这一次升级，两地间的火车运行时间仍需要26小时左右。
3、第三条客运铁路：2007年，渝怀铁路+沪昆铁路，线路总里程约1100公里，时速也有所提升，全程耗时约17小时。
4、第四条客运铁路：2016年，渝利铁路+宜万铁路+鸦宜铁路+焦柳铁路+石长铁路组成的线路，总长约990公里，全程耗时约13小时左右。目前这条线路还有车次运行，就是K502/504。
K502次列车
5、第五条客运铁路：2020年，渝怀铁路二线+黔张常铁路+石长铁路，线路总里程808公里，全程耗时约11小时左右。
渝长厦高铁：
长沙与重庆间的火车运行线路图可谓完全见证了铁路的发展史，到了高铁时代，上述5条演变的普铁线路中，第五条就是现在规划中的长沙与重庆的高铁线路，可谓是最完美的顺直线路，渝怀铁路二线就是对应在建的渝黔高铁，石长铁路就是对应已建成的常益长高铁，加黔张常铁路，共三段组成，全线总里程758公里。
现如今，渝黔高铁2025年即将建成，眼前渝长高铁即将贯通，但最尴尬的是黔张常铁路，2019年建成的黔张常铁路仅为设计最高目标值时速200公里的铁路，这标准有点像快铁了，将成为整条线路的短板、肠梗阻，标准的伪高铁线路。线路上目前也是动车、普铁混跑。
黔张常铁路全线里程约340公里，如果按350标准建造，那么跑完全程能缩短40分钟左右时长，不光是旅客体验，重要的是拖累整体线路的运能。
据说当年规划时，重庆主推350标准，而湖南主张兼顾客货两用，通过规划之久的常岳九铁路对接九衢铁路形成大通道，结果采用了湖南方案。但如今建成运营才5年时间不到，回过头来看，确实缺少前瞻性，对于整个渝厦高铁来说，也是一块明显的短板，最南端的赣龙厦铁路虽非350高标准，目前消息来看，但新建赣龙厦高铁的希望是大得多。黔张常铁路一次性建成，没有预留升级的条件，在如今国家新建铁路平行线新规的严控下，再建高铁复线几乎不可能，这一点从重庆的替代方案、渝湘高铁的规划中就能见其端倪。
渝湘高铁的覆盖和替代：
渝湘高铁的规划也就近几年实质推动的，最早构思于2018年，为了区分现有的渝长厦高铁、而叫了个“省份级别”的渝湘高铁，规划的目的就是解决黔张常铁路的运能瓶颈。
渝湘高铁的最终线路由：渝黔高铁+黔吉高铁+吉益高铁+常益长高铁益长段组成，全线为时速350公里的高标准铁路，线路总里程约812公里。这比现有渝长高铁线路多了近60公里里程，但线路标准全为350，运能更高。
上个月黔吉铁路已进入现场勘察、并就线路走向及站点设置问题进行研讨交流，估计离落地开工的时间也不会太遥远。但吉益高铁（秀山至吉首至益阳的高铁区间）目前仅仅为地方规划，没有纳入国家层面规划。渝湘高铁最终贯通前也是分段建设，先期用：渝黔高铁+黔吉高铁+张吉怀高铁吉怀段+沪昆高铁长怀段组成，线路总里程约924公里。比最终线路多出里程约110公里左右。
未来这种里程最长、经沪昆高铁绕大圈过渡的线路维持多久，结合目前各条线路的规划看，取决于吉益高铁的推进进度。若干年项目全部建成后，厦渝通道中长沙至重庆间将形成南、中、北三条高铁线路，只是可惜了北线的黔张常这条线路。
黔江-吉首-益阳-长沙的中线成为主线取代黔张常铁路、成为长沙与重庆的主干高铁线基本成既定事实，处于黄金线位上的两大旅游城市张家界、常德成为失落者，处境尴尬，黔张常铁路只能作为辅助通道。
从普铁时代到今天的高铁建设时代，长沙与重庆间的客运铁路一直都是“坎坎坷坷”、类似没理顺的感觉，当然一切皆有可能，不排除未来随着社会发展的进程、铁路的完善、也许会有新建黔张常高铁的机会，只是现在看确实太难了。