欧盟认为，中国车企因补贴政策而获益，其现已决定对中国进口电车征收惩罚性关税。尽管其力度明显低于美国，但德国经济专家仍担心本国消费者将难以再平价购买中国电车。并且，德国车企也将要受损失。德国媒体NTV电视台相关报道现编译如下：
欧盟委员会预计将在本周宣布，提高对中国电动汽车的进口关税。同时，欧委会也面临一项艰难的平衡工作：既要保护本国汽车工业免受威胁，又要避免与中方发生贸易战。
一直以来，欧盟指责中国政府对其车企进行“过度补贴”，从而保证其在欧洲市场具有竞争优势。去年9月，欧委会主席冯德莱恩发起针对中国车企的“反补贴调查”，并声称将在今年7月4日前决定是否对华征收惩罚性关税。如今，随着欧洲议会选举落幕，相关决定或已提前做出。
▲图源：picture alliance / Snowfield Photography
观察人士认为，欧盟将把关税从当前的10%提升至15%到30%——相比美国（从25%提升至100%），欧洲显然希望避免与中国产生更大冲突。冯德莱恩曾声称，欧盟会采取比美国“更有针对性”的行动——比亚迪、上汽和吉利将被设定具体关税，而其他中国车企将被设定统一关税。
然而，比亚迪等中国车商将不会退出欧洲市场，因为其电车在欧洲的售价通常是中国国内市场的两倍。即便关税达到30%，许多中国车企在欧洲仍能获得高额利润。反倒是宝马奔驰等德国车企，将会遭受更大打击……
▲图源：《法兰克福汇报》
据了解，欧盟的惩罚性关税将同时适用于德国车企。意即，其同样要为在华生产并出口到欧洲的汽车支付关税——并且，德国汽车可并不会得到中国政府的补贴。研究人员警告称，上涨的关税极有可能导致电车价格上涨，从而破坏现有的商业模式。
根据德国汽车行业专家杜登霍夫的估算，在中国生产的电动汽车（包括德系车型）占有欧洲市场25%的份额，而高关税则必然意味着高售价。对于惩罚性关税，德国总理朔尔茨、瑞典首相克里斯特松均明确表示反对。
法国著名智库雅克·德洛尔研究所高级研究员、全球贸易政策专家埃尔维尔·法布里（Elvire Fabry）曾强烈警告欧委会不要将关税决策政治化。她表示，提升关税的目标不是封闭欧洲市场，而是为欧洲企业赢得“喘息空间”。柏林墨卡托中国研究所经济学家雅各布·冈特（Jacob Gunter）则称，关税的提升是“对中国技术领先领域的攻击”，中欧经济关系从未经历如今的局面。
（欧洲时报德国版李帅编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
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