2022年8月28日，备受瞩目的平陆运河正式开工，吹响了建设的号角。
按照规划，平陆运河将于2026年底主体建成，届时一条现代化的内河航道将呈现在世人面前。
作为国家"十四五"期间重点推进的重大项目之一，平陆运河建设受到各方高度关注。
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平陆运河有何特点
平陆运河按照内河I级航道的标准进行建设，这在国内同类运河中属于最高等级。
通俗地说，建成后的平陆运河可以通航5000吨级的大型船舶，其通航能力远高于一般内河航道。
工程设计年货运能力高达8900万吨，这一数字令人咋舌，相当于100多万辆重型卡车的运量，堪称"西江航运"中的巨无霸。
修建这样一条超级运河，必然需要充足的资金和土地。
据了解，平陆运河工程总投资达到727.3亿元人民币，这一数字超过了部分省份一年的GDP总量。
同时，沿线涉及土地面积近3000公顷，相当于4万多个足球场的大小，土地征用和移民安置工作十分浩大。
平陆运河的建设难度可想而知。
据工程专家介绍，运河沿线地形复杂多样，山区、丘陵、谷地、平原交错分布，施工条件十分艰险。
尤其是钦州市境内的越峡河段，运河开挖需穿越10余座山体，最大挖深超过50米，工程难度堪比京杭运河的邗沟段。
此外，平陆运河还要跨越西江干流，这对桥梁、闸门等建筑物的设计和施工提出了严苛的要求。
整个工程需建设跨度300米以上的特大桥3座，200米以上的大桥12座；并新建大型船闸枢纽3处，单线船闸达9座。
这些关键性工程的建设，每一项都是高难度的挑战。
对于地处我国西南腹地的广西、四川、贵州、云南等省区而言，货物运输出海一直是一个棘手的问题。
受地理条件所限，这些地区出海的水路选择并不多。
目前，主要通道是依托西江航道，将货物运至广州、深圳等珠江三角洲港口，然后转海运出口。
尽管西江航道贯通广阔腹地，在西南水运中地位举足轻重，但它毕竟不是专门的货运通道。
伴随着沿江城市的快速发展，西江上游来的货船不得不与越来越多的客船、游船争抢有限的航道资源，拥堵现象日益凸显。
尤其是梧州至肇庆河段，由于水流湍急、河道曲折，经常出现"船等水、水等船"的窘况。
除了航道条件本身的制约，西江出海通道还存在路途遥远、绕行时间长等先天劣势。
以广西首府南宁为例，一艘满载货物的驳船从南宁港出发，沿西江顺流而下，经肇庆、佛山等地，到达广州港海运码头，全程需航行1372公里，耗时一周左右。
而从广州港出海后，还需向西南方向绕行600多公里，才能抵达北部湾港。
如此一来，从南宁到北海足足需要10天的行程，运距超过2000公里。
巨大的时空差异，导致西江出海通道的经济效益大打折扣。
以5000吨级船舶为例，按照目前的运价水平，从南宁经西江、珠江中转至广州港，单趟综合物流成本高达45万元，折合吨公里成本近5分钱。
而经北部湾出海，虽然路途略长一些，但可一船直达，免去了二次转运，综合成本只有30万元，吨公里成本降至3分钱左右。
由此可见，尽管有着天然的江海联运优势，但西江—珠江水运通道在货物运输效率和成本控制方面，还有较大的提升空间。
这种状况不仅制约了西南地区经济的外向型发展，也影响了国家"一带一路"建设和西部大开发战略的有效实施。
平陆运河的开通，将从根本上改变这一局面。
作为贯通西江中上游航运干线与北部湾的黄金水道，平陆运河将打通广西及周边省区便捷出海的"最后一公里"。
届时，来自云贵川渝等腹地的货物可经平陆运河直达广西北部湾出海，航程较经广州港出海将缩短560公里以上，相当于节省了3-4天的行驶时间。
以重庆为例，目前该市货物出海需先由长江上行至宜宾，再转西江下行经广州港，全程需要22天，运输成本高昂。
通过平陆运河后，只需7天就能直达北部湾，每标准集装箱可节省物流成本3000元左右。
据测算，平陆运河建成后，每年可为西部陆海新通道沿线各省区节省运输费用52亿元以上。
这52亿元的物流红利，将极大地提升西部地区的产业竞争力。
依托更加经济、高效的水运条件，沿线各省区许多农产品、矿产资源将通过北部湾走向世界，带动一批外向型产业的快速发展。
与此同时，西南腹地也将成为更有吸引力的投资目的地，沿江港口和临港产业园有望迎来崭新的发展机遇。
从更宏观的视角来看，平陆运河作为"一带一路"和西部陆海新通道的关键支点，肩负着构建国际国内双循环的重要使命。
按照规划，平陆运河将与横跨东盟的泛亚铁路实现无缝连接，届时中国西部地区将通过北部湾直达越南、新加坡等东盟国家的重要港口，形成海铁联运、公铁联运、江海联运的立体交通走廊。
从某种意义上说，平陆运河的建设是西部大开发和"一带一路"建设的先手棋，对于推动我国西部地区加快融入国际经济循环，参与区域合作，都将产生深远的影响。
为何要拆除15座"好好的"大桥？
要修建一条如此重要的超级运河，沿线27座跨江大桥无疑是最棘手的"拦路虎"。
而这其中，既有公路桥，也有铁路桥，其中不乏刚投入使用不久的新建桥梁。
然而，在对既有桥梁逐一排查后，设计单位发现其中多达15座桥梁存在不同程度的"身高"问题，严重制约着运河的通航能力。
那么，这些桥梁究竟"矮"在哪里呢？原来，平陆运河作为一条高等级的现代化航道，对通航条件有着极高的要求。
根据规划，运河建成后需要稳定通行5000吨级船舶，这就要求沿线所有跨河建筑净空高度一律不得低于18米。
而在实际测量中，工程师们发现个别桥梁的净空甚至不足10米，即便是最高的桥梁，也只有14米左右，远低于通航所需的安全高度。
调研中，设计人员还注意到，这些"身高不达标"的桥梁大多建于上世纪九十年代，当时内河航运尚不发达，5000吨级船舶更是闻所未闻，因此桥梁设计标准普遍偏低。
以平陆运河起点南宁市平塘大桥为例，该桥建于1995年，设计净空仅为8米，而且受地形限制，大桥垂直净空很难再进行调高。
类似的情况在钦州市境内也比比皆是，著名的钦江一桥、金海湾大桥等重要桥梁，都面临净空不足的问题。
更令人头疼的是，部分桥龄超过20年的老桥还存在结构老化、承载能力不足等安全隐患，这与平陆运河安全耐久的建设要求更是背道而驰。
比如横跨钦江的子材大桥，建于1988年，经检测主梁已出现数十条裂缝，混凝土强度也大幅下降，随时有垮塌的风险。
凡此种种，无不成为平陆运河顺利开挖的"拦路虎"。
为了一条超级运河，难道真的要将这些"好好的"大桥拆掉？这个决定并非轻易做出。
据平陆运河项目负责人透露，为充分论证拆桥方案的可行性，他们几乎跑遍了国内所有知名的桥梁设计院，咨询了数十位行业权威专家。
大家一致认为，要打造内河航运的"黄金水道"，满足5000吨级船舶的通航需求，对既有桥梁"动大手术"在所难免。
诚然，拆除和改建这些桥梁势必会带来巨大的成本投入。
据初步估算，仅拆除费用就高达6亿元，而新建桥梁的资金更是一笔庞大的开支。
面对如此高昂的代价，难免会引起一些人的质疑：为了一条运河，值得付出这么大的代价吗？
对此，平陆运河指挥部的同志们有着清醒而坚定的认识。
在他们看来，平陆运河是国家推动西部大开发、实施"一带一路"倡议的重大举措，事关广西及周边省份长远发展的全局。
从这个战略高度来看，几座桥梁与其所带来的巨大经济社会效益相比，完全值得"壮士断腕"。
何况，在规划之初，平陆运河就着眼于超长使用周期，对沿线桥梁、船闸等建筑物的材料、结构、施工工艺都提出了严苛的要求。
拆除这些存在安全隐患、制约通航的老旧桥梁，既符合工程建设的根本需求，从长远看也有利于维护广大人民群众的生命财产安全。
当然，在推进拆桥工作的过程中，平陆运河建设指挥部始终把保障民生、方便群众出行作为重中之重。
针对涉及拆除的15座大桥，他们专门制定了周密的替代方案，在进行拆除施工的同时，就近新建16座功能相当、规模相似的桥梁，而且全部采用目前国内最先进的桥梁设计标准，在桥下净空、抗震性能、环保性能等方面，都远超被拆除的旧桥。
以备受关注的钦江一桥为例，该桥始建于上世纪六十年代，与当地人民的生产生活息息相关。
为最大程度减少拆桥施工对市民出行的影响，工程专门在该桥上下游不到100米处修建一座全新的钦江二桥，采用双向六车道的宽阔路面，全长618米，桥下净空达到20米，不仅可以充分满足当地交通需求，而且为远期运河两岸开发预留了足够的空间。
钦江二桥的建成，不仅有效缓解了旧桥拆除带来的交通压力，也使当地基础设施水平得到了全面提升。
运河开挖如何兼顾生态环保？
作为一项大型水利工程，平陆运河建设势必会对沿线生态环境造成一定影响。
对此，工程规划充分吸收了京杭大运河的治理经验，坚持生态优先，创新提出"河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳"的建设目标，力争打造世界级生态运河。
首先，为保护运河两岸生物多样性，工程将在沿线两侧预留1公里的生态廊道，并在局部山区开凿动物通道，方便野生动物往来。
同时，36处原有河道将保留原貌，未来将发展为天然湿地公园，兼具生态保育和旅游休闲功能。
在通航方面，平陆运河三座枢纽航运船闸均采用节水型设计，通过优化闸室结构和蓄水方式，可较常规船闸节省60%以上的航运用水量，充分利用了宝贵的水资源。
项目还注重建筑垃圾的资源化利用。
大量拆除下来的旧桥混凝土经再生骨料技术处理后，将回用于新桥等配套设施建设，尽量减少固体废弃物排放，把环境影响降到最低。
一河通航，百业兴旺
平陆运河的开通，无疑将为沿线地区带来巨大的发展机遇。
据专家预测，2027-2035年，依托运河带来的航运能力提升，沿线地区有望实现130亿元的货物进出口增量；到2050年，这一数字将攀升至1300亿元以上，其影响绝不仅限于经济领域。
平陆运河将打通西部陆海新通道的"任督二脉"，以江海联运、海铁联运等多式联运方式，将广西北部湾与云贵川渝腹地、"一带一路"沿线国家紧密相连，形成外向型产业集聚带和国际物流大通道，推动西部大开发迈上新台阶。
不仅如此，作为连接西江流域与北部湾的重要纽带，平陆运河建成后，将有效改善沿线供排水条件，加强区域水旱灾害防御能力。
同时，其两岸的绿色生态长廊，将为当地居民提供更舒适宜人的生活环境，实现人水和谐相处。
总之，平陆运河虽然还在建设之中，但其带来的远景已令人无比期待。