俄罗斯这回是玩真的了！一架比波音777还长的大飞机，慢悠悠地从工厂里“溜达”出来了。没错，它就是俄罗斯联合航空制造集团（UAC）最新款的宽体客机——伊尔-96-400M，足足比咱们熟悉的C929多了一倍发动机！这架大家伙原本计划2021年就交付，结果一拖再拖，直到最近才终于姗姗来迟。官方说法是项目进度和疫情影响，不过坊间传闻嘛，嘿嘿，那可就精彩了，有人说是因为缺零件，也有人说是因为缺……好吧，咱们还是言归正传。
先来看看这架让俄罗斯人引以为傲的“巨无霸”到底有多大？伊尔-96-400M可是伊尔-96家族中体型最庞大的成员，机身长度达到惊人的63.7米，比波音777-300ER还要长2.7米，堪称空中“巨龙”。要知道，波音777-300ER可是能容纳超过550名乘客的“空中巴士”啊！虽然伊尔-96-400M最大载客量只有390人，但它胜在空间宽敞，即使是经济舱也能让乘客舒舒服服地享受空中旅程。
说到这里，肯定有人会问，它和空客A350比起来怎么样？这么说吧，A350-1000的长度是66.8米，比伊尔-96-400M还要长出3米左右，但两者的载客量却相差不大。当然，A350-1000在技术上更先进，油耗更低，这也是伊尔-96-400M需要努力追赶的地方。
不过，伊尔-96-400M的出现，对于饱受西方制裁的俄罗斯航空业来说，无疑是一剂强心针。要知道，自从俄乌冲突爆发后，欧美对俄罗斯实施了一系列制裁措施，其中就包括禁止向俄罗斯航空公司出售飞机和配件。这可把俄罗斯的航空公司们给愁坏了，飞机老旧，配件又买不到，这生意还怎么做？
就在这时，伊尔-96-400M横空出世，就像是在告诉全世界：我们俄罗斯人，就算没有你们的飞机，也能造出自己的大飞机！虽然伊尔-96-400M的性能和西方国家最新型的客机相比还存在一定差距，但它至少可以缓解俄罗斯航空业的燃眉之急，为俄罗斯人撑起一片天。
当然，伊尔-96-400M想要真正打开市场，还需要克服很多困难。比如，它需要证明自己的可靠性和安全性，还需要获得更多国际客户的认可。不过，我们相信，只要俄罗斯人继续努力，伊尔-96-400M一定能够在国际航空市场上占据一席之地！
这年头，出门在外，安全第一！坐飞机更是如此。你可能会好奇，为什么伊尔-96-400M要安装四台发动机，而不是像波音787、空客A350那样采用更加省油的双发设计呢？难道俄罗斯人真的像传说中那样“头铁”，非要逆潮流而动？
其实，这背后有着复杂的历史原因和技术考量。在上世纪八九十年代，四发客机可是航空业的主流，波音747、空客A340等机型都是当时的“明星”。而俄罗斯的航空工业也一直秉承着“安全至上”的理念，认为多一个发动机就多一份保障。毕竟，在那个年代，发动机技术还不够先进，一旦空中出现故障，多一台发动机就意味着多一份生存的希望。
然而，随着科技的进步，现代航空发动机的可靠性已经今非昔比，双发客机凭借着更高的燃油效率和更低的运营成本，逐渐成为了市场的主流。波音777、空客A330neo等双发宽体客机在市场上攻城略地，甚至连波音747这样的“巨无霸”也逐渐走向了停产。
那么，伊尔-96-400M搭载的四台PS90A1发动机性能如何呢？这款发动机单台推力达到17吨，总推力接近70吨，虽然与西方国家最先进的发动机相比还有一定差距，但也足以满足伊尔-96-400M的飞行需求。
举个例子，目前世界上推力最大的民航发动机是通用电气为波音777X研发的GE9X，单台推力超过47吨，比PS90A1高出一倍还多。而罗尔斯·罗伊斯为空客A350-1000提供的Trent XWB发动机，单台推力也达到了43吨。
虽然在发动机技术上，俄罗斯与西方国家还存在一定的差距，但伊尔-96-400M的出现至少证明了俄罗斯航空工业并没有停滞不前，他们依然在努力追赶世界先进水平。而且，四发设计也并非一无是处，它可以让伊尔-96-400M在起飞时更加安全可靠，尤其是在俄罗斯广袤的国土上，这可是一个不可忽视的优势。
说起俄罗斯的航空技术，那可是有着辉煌历史的！早在上个世纪，苏联就研制出了世界上第一款真正意义上的宽体客机——伊尔-86。这款飞机虽然外形看起来有点“呆萌”，但在当时可是相当先进的，它采用了当时流行的四发动机设计，最大载客量超过350人，是苏联民航的绝对主力。
而伊尔-96系列，可以说是伊尔-86的“升级版”。它继承了伊尔-86宽体机身的特点，同时采用了更加先进的航空电子设备和气动布局，飞行性能更加优秀。从伊尔-86到伊尔-96，俄罗斯的航空工程师们积累了丰富的经验，尤其是在大型飞机的设计和制造方面，他们有着独到的技术积累。
当然，我们也要看到，俄罗斯的航空技术与西方国家相比，确实存在着一定的差距，尤其是在发动机技术方面。前面我们已经提到了，PS90A1发动机与GE9X、Trent XWB等西方先进发动机相比，在推力和燃油效率方面都存在着明显的差距。
那么，为什么俄罗斯不能研发出性能更强大的发动机呢？这其中既有历史原因，也有现实因素。苏联解体后，俄罗斯经济一度陷入困境，航空工业的投入也大幅减少，很多关键技术人才流失。再加上西方国家的技术封锁，俄罗斯的发动机技术发展受到了很大的限制。
在这样的背景下，俄罗斯选择继续使用四台PS90A1发动机，也是一种无奈之举。毕竟，相比于研发全新的发动机，利用现有的成熟技术，能够更快地推出新机型，缓解俄罗斯航空业的燃眉之急。
而且，四发设计也并非一无是处。除了前面提到的安全性更高之外，四台发动机还能提供更加强劲的动力，让伊尔-96-400M在高原机场起降更加轻松。要知道，俄罗斯地广人稀，很多地方都是高原地区，四发设计能够让伊尔-96-400M更好地适应俄罗斯的地理环境。
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