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作者|通达车研院、kangins

18886人围观,9人报名,59轮竞价,两折成交!

近日,奔驰融资租赁的贷后资产包在京东拍卖上进行转让拍卖,经过了59次报价后,最终以1351万的价格成交。

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图源:京东拍卖

该资产包一大亮点是底层资产均为豪华汽车—奔驰,共涉及327户债权资产,债权本金6564.8万,起拍价851万,最后以1351万成交,差不多是本金的两折左右(20.6%)。

01 车金不良迎来小高潮

2024年以来,车贷资产包的出让和交易迎来了一波小高峰,据小编不完全统计,截止至5月底,市场上已有近约20家公司正在或已完成车贷不良资产的转让方包括:

易鑫,灿谷,汇通信诚,长安新生,花生,中联惠捷,沣邦,德易车,联众,凯京,平安,宝马先锋融资租赁,恒昌众鼎,智富…

作为金融不良资产的小众领域——车贷资产包,有别于已发展20多年的传统资产包而言,其具有出现时间短、资产包金额小的特点。

1、出现时间短

车贷资产包的交易市场起步于2020年疫情期间,当时一个标志性的事件:

二手车平台优信在市场上甩卖资产包。

不管是转让还是处置策略上,几乎属于一个空白的领域。彼时,优信二手车采用了按省份拆分资产包的退出和处置策略。在这一轮的交易过程中,大批买家参与其中并获得了可观收益。这一时期的成功案例启蒙并培育了车贷资产包的买卖市场,为后来的发展奠定了基础。

紧跟着在21年,神州车闪贷和大搜车都开始尝试出车贷资产包,21年底的时候,车贷出包大户易鑫进场,开始转让第一个资产包,紧跟着22年-23年,易鑫在市场上接连出了几个资产包,很多买家参与了易鑫的资产包交易,有赚有赔,我们从易鑫这三年的股价来解读,甩卖资产包显然是利好,盈利和股价都开始表现好了。到今年为止,车贷资产包形成了一波交易的小高峰,一定程度上形成了车贷资产包的交易市场。

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2、资产包规模和交易金额均小

车贷资产包的定价范围,据小编了解,近几年成交的交易对价最低的有5分钱(5%),最高的3毛(30%)。不同于重资产的传统对公资产包低折扣的特点,车贷资产包的估值范围比较接近于信用类资产包。

当前,市场上成交的资产包体量都不大,最终成交金额大部分以几百万为主,超过1000万的资产包不多。

02 与传统资产包的异同

1、底层资产性质

车贷资产包:底层资产主要是汽车,资产的价值以及估值体系均较为明确,资产质量和回收难度主要受车辆状况、地域不确定性等因素影响。

传统不良资产包:底层资产种类繁多,包括商业资产、工业资产、住宅资产、汽车资产等,资产的质量和回收难度差异较大,受市场环境、借款人状况等多重因素影响。

2. 市场成熟度

车贷资产包:市场相对新兴,尚在发展过程中,交易规模较小,主要参与者为民间投资者和小规模资金方。

传统不良资产包:市场较为成熟,交易规模大,参与者包括大型资产管理公司和机构投资者,市场机制和交易流程较为完善。

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3. 估值和定价

车贷资产包:估值主要依据车辆状况、市场价格、贷款年限、地域、贷款方式和司法因素等。定价范围从5%到30%不等,评估相对直观。

传统不良资产包:估值复杂,涉及资产类型多样、借款人信用状况、抵押物质量、回收周期等多种因素。定价需要综合考虑法律和市场风险,通常采用专业评估机构进行尽职调查。

4. 法律和监管环境

车贷资产包:由于车辆作为抵押物,法律程序相对明确,但在实际操作中,车辆的追回和变现仍面临一定难度,特别是在追回环节,面临一定的政策监管漏洞,容易引发监管投诉,监管仍处于试点和探索阶段。

传统不良资产包:法律框架和监管政策较为完善,涉及破产法、清算程序等多项法律法规。处置程序复杂,但操作流程规范,已有成熟的法律支持。

5. 买家构成

车贷资产包:买家以民间投资者为主,资金实力偏弱,参与者包括二手车商、收车服务商、车辆贷后服务商等。

传统不良资产包:买家主要为大型资产管理公司、私募基金、专业不良资产处置公司等,资金实力较强,操作专业性高。

6. 处置策略

车贷资产包:处置策略较为集中,主要通过车辆拍卖、转卖或出租等方式变现。由于车辆本身具有一定的市场流动性,处置相对快捷。

传统不良资产包:处置策略多样化,包括债务重组、资产拍卖、企业重整等。处置过程可能涉及复杂的法律程序和谈判,时间周期较长。

03 写在最后

2022年底监管层面发文,允许汽车金融公司等可以在银登挂牌批量转让。23年12月5日,梅赛德斯奔驰汽车金融有限公司一个180户的不良资产包在银登中心竞价交易,也是我国历史上首个对公车贷不良资产包。如果细看近三年成交的车贷不良资产包,大家可能会发现:市场上真正的主流公司---汽车金融公司(AFC)为什么还没有见到大规模的出车贷资产包。

这里要补充一下,当前说的是对公车贷,而不是个人消费类的车贷资产,小编在和银登的老师交流过后,才知道目前银登的个贷资产包主要是以信用类和非抵押类为主,还没有开展抵押类的资产包交易,而汽车金融公司车贷的个人业务大部分都是抵押类的。我们在和汽车金融公司的交流中发现,几乎所有的汽车金融公司都希望放开这个抵押类资产包的批量转让,对于贷后资产包的处置和转让也有迫切需求。目前在汽车金融公司在前端的展业端竞争激烈,各家资方都是放开敞口,客户群体一再下沉,贷后压力不言而喻。在此我们也呼吁监管,区分房和车的抵押类资产,尽快试点放开车贷的个人抵押类业务资产包,让车贷市场形成良性循环。