2008年全球金融危机时刻，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦能源公司逆市下注投资中国：耗资达18亿港元，以8港元/股的价格在香港H股买入2.25亿股比亚迪股票，开启了在中国的价值投资之路。
在2009年巴菲特接受媒体专访时，解释了为何看中了比亚迪：巴菲特的“黄金搭档”芒格认为王传福就是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”，意指王传福解决技术问题时像爱迪生，同时像管理大师杰克·韦尔奇一样具备极强的战略目标、使命感、执行力。芒格称比亚迪是他迄今为止最喜欢的公司，而王传福和比亚迪后来的表现，让这笔价值投资十分成功，最终给巴菲特带去了30倍以上的价值投资“奖励”。
比亚迪能够成功的背后，是技术狂人王传福和他引领的比亚迪以“技术为王，创新为本”为发展理念，通过前瞻的战略布局、多达十万名的技术研发人员队伍建设、高达1400亿研发投入，新能源汽车的全产业链培育，一次次刷新迭代新能源汽车的量产技术，将全球汽车工业指挥棒转移到了中国企业。
王传福和他的比亚迪有梦想、有技术、有策略，脚踏实地而又不失技术家的优雅。中国制造企业家所共有的良好品质和使命感，不断激励他们努力研究新能源汽车路线与技术换道超车。从时间线上就能看出王传福的战略前瞻：比亚迪的新能源路线始于2001年，研发的首款混合动力概念车ET在2004年北京车展展出，第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM于2008年量产下线，秦DM、唐DM车型搭载第二代DM技术在2013年上市，第三代DM技术唐DM于2018年量产，2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，实现了中国汽车品牌首次在汽车能耗上刷新世界纪录。
5月28日，比亚迪从技术“鱼池”中掏出了第五代DM技术，实现了三个世界之最：发布即量产的全球最高热效率高达46.0%的插混专用高效发动机、全球最低的2.9L百公里亏电油耗、最长续航2100公里的综合续航里程。
省油路线并非比亚迪插混的唯一技术路线，DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台形成比亚迪插混技术的“三驾马车”，面向家用极致节能、超强动力和豪华越野车，除此之外，e4方平台的仰望U8甚至集成了水上漂、原地掉头、车载无人机、车载卫星通讯、远红外夜视等多个其他车型都不具备的功能。一系列的颠覆性技术和量产应用，王传福在技术上的痴狂在比亚迪的汽车矩阵上展现的淋漓尽致。
经过二十余年的研发，王传福在技术上的战略定力得到了用户和市场的肯定，比亚迪插混车型累计销量超360万辆，插混销量全球第一。并且数次以一己之力扭转了行业发展方向，换电、增程体能不及插混而成为少数派，安全性更高的磷酸铁锂电池成为了行业主流，前瞻实业家名副其实，不过除了前瞻的视角，能够从体验、用车安全、节能等车主用户的考虑出发，同样是比亚迪成功的要素。
在最初研发DM技术时，比亚迪遇到了供应链难题，全新的技术路线对于产业链来说是空白，如何量产就是首要的一大难题。王传福只能硬着头皮带着工程师们攻克资质关、技术关、量产关，用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设。新技术路线和高额的研发投入最终得到了市场回报。目前，中国市场上，比亚迪的插电式混合动力汽车（PHEV）销量已经超越了排名第二和第十的汽车品牌销量总和。换言之，在中国每售出两辆插电式混合动力汽车，其中就有一辆是比亚迪品牌。
作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪一开始就瞄准了核心自主研发，最早布局并且掌握了最核心的“三电”技术，2018年一些车企陆续放弃了插混技术的研发，比亚迪内部也出现了很多质疑的声音，但王传福坚定拍板继续研发DM技术。2021年，比亚迪第四代 DM 技术横空出世，随后其技术路线成为多家车企竞相追随的目标。在第五代DM技术研发过程中王传福甚至放言就算几十个小目标打水漂，也要把油耗做到3以下。
在王传福和比亚迪的长期坚持下，插混百公里亏电油耗从第二代DM技术的5.9L降低到第三代DM技术的4.3L，第四代DM技术发布时开创了油耗“3”时代，能耗相比燃油车减少50%，但加速更快、噪音更小、操纵驾驶更平顺，而且在价格上实现了“油电同价”，甚至电比油低，销量的飙升助力比亚迪的汽车销量首次代表中国队杀入世界前十，而刚刚过去的四月，比亚迪的汽车月销量已经排行世界第四。
比亚迪第五代DM技术的发布，不仅实现了3个“全球之最”，更是“发布即量产”，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步开启上市和交付，售价9.98万-13.98万。秦L DM-i成为首款高速长途续航近2000公里的家用轿车，彻底打破了日系混动神话，全球插混已经进入中国时代！
王传福是技术狂人，但同时他也是一位有担当的实业家。如果要用一个词来形容，前瞻实业家王传福最为精准。他带领比亚迪刚刚发布的第五代DM技术再次改写全球汽车工业油耗史，正是最佳注脚。