无论研发进展如何，目前交通工具的主流肯定都在向新能源过渡，包括飞机。
只要50多米就能起飞
增程混动新能源飞机
其实，现在在测试中的纯电的载人飞机并不少，但有进展的并不多。最近，美国的一家名为Electra的公司打造的eSTOL飞机，完成了一次短距离起降测试，标志着朝正式投产运营又近了一步。
这架名为“金翅雀”（Goldfinch）的飞机，前两年完成了首飞。它目前是世界上第一架使用分布式电推动力的吹升(blown lift)设计的飞机。这种动力布局的飞机可以大幅提高升力，使得飞机能在非常短的距离内起降。在该机的基础上，Electra计划在2025年试飞9座全尺寸原型机，并计划在2028年获得FAA适航证。预计该飞机的售价超过4百万美元。
当然了，这架飞机并不是纯电飞机。它实际上属于“增程混动”类型。它搭载了一台150千瓦的涡轮发电机，在飞行过程中，发电机可以为八个电机和螺旋桨提供动力，并在飞行中为电池组充电。
该飞机采用8台电机分布在整个机翼上，机翼后还悬挂有大型襟翼。在强大的“吹升”空气动力效应下，能在56公里/小时的速度起飞。同时也可以在极短的距离内完成降落。
在最近一次测试中，飞机在不到52米的距离内起飞，在飞行了1小时43分钟后，在35米的地面滑行中着陆。根据设计要求，这款飞机可搭载2名飞行员、9名乘客以及每人携带50磅的行李。巡航速度约为322公里/小时，航程可达805公里。
当然有人会问，这种飞机的优点在哪里？为什么传统的航空发动机不够好，还要费力研发增程发动机？其实，纯电飞机改用电机后，其特性与新能源汽车相似，即电机具有极强的瞬间启动能力，这有助于实现飞机的短距起降能力。另外，电机工作时的噪音要比传统飞机发动机安静许多，这不仅改善了乘客的舒适性，同时也能改善机场周边居民的噪音问题。
与一些纯电飞机相比，采用增程方式可以大幅减少因携带电池而带来的重量，利用发电机也可以兼顾续航表现，这算是目前新能源飞机中比较理想的一个方案。不仅如此，这种短距起降飞机相对不太挑剔起飞场地，比垂直起降的直升机拥有更高的速度和续航能力，这也是其优点之一。
目前，这款飞机仍在测试研发中，目标是在2028年正式投产运营。
飞机的新能源化肯定也是趋势，但与汽车相比，飞机的研发过程肯定会更加保守，确保安全可靠是其首要考虑的。与汽车一样，困扰飞机的重要问题也是电池问题，由此可见，加速电池技术的突破有多重要。