- 印度要造波音客机了，它敢造，我们不敢坐啊；
- 中美双向奔赴，达成2020万吨大豆贸易；
- 中国反制，西方在半导体原材料上遭遇卡脖子
我第一次听说印度开始生产最新款苹果15手机的时候，我的第一反应是苹果手机质量堪忧了，我相信很多人跟我的想法是一样的。
在传统印象中，德日两国产品曾是“高质量”的代名词，只不过这两年日本企业频繁曝出数据造假，高管鞠躬道歉的丑闻，已经从所谓的“工匠精神”沦为了“躬匠精神”。
而印度则是另一个极端，印度产品往往与“不卫生”、“劣质”挂钩。
这也不怪咱们戴着有色眼镜看待印度产品，有关于印度工业方面的笑话，随便在网上一搜都能找出一箩筐。
比如核潜艇进水、护卫舰在船坞侧翻、一款战斗机研发20年。也正因为如此，国人才会对印度生产的苹果手机产生排斥心理，毕竟谁也不希望自己的手机可能出现“大肠杆菌超标”、“摄像头积灰”等问题。
可美国政府这几年忙着跟中国脱钩，甚至要求企业在其他国家投资建厂，降低对中国的依赖，包括苹果在内的美国企业，也只能硬着头皮在印度开辟生产线了。
根据苹果公司的财报显示，2023年印度生产的苹果手机，占苹果手机全球销量的9.6%，未来会将这一比例提高到25%，也就是每4部苹果手机当中，就有1部是印度人制造的。
以后我们买苹果手机得先看产地，如果是印度人生产的，那到手后得多消消毒，别花钱买罪受就行。
如果说印度手机还能忍，那印度飞机你敢坐吗？
美国最近放了一个大招，让我感到有些心惊肉跳。
1月19日，波音公司在印度班加罗尔的飞机工程技术中心正式落成，印度总理莫迪在落成典礼上表示，很快就能看到波音公司在印度设计和制造新型飞机。
现在正值波音公司的多事之秋，印度要生产波音客机的消息，无疑会让波音公司的口碑在中国再次下滑。本来因为波音737MAX的质量问题，许多国人在选择航班时，都刻意避开波音737MAX这款机型，好不容易等到中国开始恢复波音737MAX的商业飞行，波音客机又掉链子了。
1月5日，一架波音737MAX客机在起飞不久之后就发生了“飞门事件”，虽然未造成人员伤亡，但却再度加剧了人们对波音客机质量问题的担忧。当年的坠机事故发生后，公众已经对波音客机的信任跌入谷底，好不容易等到人们对波音737MAX的恐惧情绪淡化，飞门事件再度开始冲击公众敏感的神经。
事后，美联航发现至少15架波音737MAX的门塞存在不同程度的螺丝松动问题，波音公司甚至还试图甩锅，声称门塞是马来西亚生产的。一架客机的门塞脱落，可以解释成偶然因素，但是多架客机都出现了这个隐患，那只能说明是波音公司的品控与管理都出现了问题。
公众甚至可以进一步联想：现在只是门塞的螺丝没有被拧好，其他重要设备的螺丝拧好了吗？波音公司其他型号的客机是否存在类似的问题？中国互联网上一直流传着有关印度航空的笑话：印度工程师修完飞机后，却发现手头多出一堆螺丝。
现在的波音公司还没开始让印度帮忙制造飞机，就已经先染上了印度的病。
如今波音公司在印度建厂，准备让印度人生产波音客机，简直属于“强强联合”，两个不靠谱的凑到一起生产飞机，安全性能有保障吗？
本来中国消费者已经对波音737MAX避之不及了，莫迪宣布的新消息，等于彻底摧毁消费者的信任。使用印度制造的苹果手机，顶多心里不舒服，起码不会有生命危险，但是乘坐印度生产的波音客机，那就是拿自己的命开玩笑了。
但波音公司也没有办法，作为美利坚的“工业长子”，波音一直与美国政府高层存在深度绑定的关系，许多美国政府高官，都有在波音任职的经历。比如美国前国防部长沙纳汉，曾在波音担任过高级副总裁。
而波音这几年在军用飞机领域的竞争中频繁败于洛克希德·马丁公司，已经显露出颓势，若不是凭借着在五角大楼高层中的关系，说服美国空军重新采购了一批F-15EX，波音公司恐怕早就在与洛克希德·马丁的竞争中彻底败下阵来。
而波音公司在美国高层那里受到照顾，也就不可避免的受美国政府的政策裹挟，现在美国政府无论是“对华去风险”还是“对华脱钩”，都必须让美国各大企业降低对中国的依赖，既然苹果公司都在印度建立生产线了，波音公司也必须拿出行动，哪怕这个计划非常冒险，可能彻底摧毁波音公司的口碑。
波音公司想在其他国家建厂，可是围观了一圈下来，也只有印度在人力、工资、市场规模等领域符合要求了。再加上莫迪提出了雄心勃勃的“印度制造”计划，波音公司也只能在美国政府的授意下去印度建厂了。
根据莫迪的“印度制造计划”，印度将以巨大的市场和优厚的政策，吸引波音这样的外资到印度本地建厂，进而吸取波音公司的技术与产能。2023年莫迪跑到美国访问，很有可能与拜登讨论了波音公司在印度建厂的计划。
总之，拜登的“对华脱钩”加上莫迪的“印度制造”计划，最终促成了波音要在印度造飞机的事实。
美印造客机，中国C919或受益
而产品口碑这个东西，需要花几十年时间来积攒，摧毁起来往往只需要几次事故，波音在麻烦缠身的时候宣布要在印度造飞机的消息，很大程度上是受拜登政府以及莫迪政府的政治影响，而这，又无形中帮了中国一个大忙。
根据预测，未来20年中国需要补充各种民用客机7576架，其中像波音737这样的窄体客机5080架。中国的窄体客机C919虽然已经研发成功，并投入了商业运营，但是想要被市场完全接受，还需要很长时间。
目前包括中国在内的全球航空公司，更愿意采购波音737或者空客A320这样比较成熟的窄体客机。
然而波音公司目前不争气的表现，再加上印度准备生产波音客机带来的消费者忧虑，给C919带来了市场机遇。
相较于印度生产的客机，大部分人还是愿意乘坐中国生产的客机。原本中国的民用航空市场几乎被波音和空客垄断，随着波音公司在美国政府的号召下自己折腾自己，C919预期市场份额有望迎来一波上涨。而中国巨大的民用航空市场，将给国产客机带来发展壮大的沃土，随着产量的上升、成本下降，终有一日，国产客机能够打破西方客机在中国航空市场独大的局面。
中美农业部长会面，中国订购2020万吨美大豆
当然，面对美国的脱钩战略，中国不会盲目进行切割，该反制的地方反制，该合作的地方依然要合作。
1月19日，美国农业部公布的大豆销售每日报告显示，最近美国向中国出口了29.7万吨大豆，而在2023至2024销售年度，中国一共订购了2020万吨美国大豆。
而就在美国农业部发布报告的时候，中国农业农村部部长唐仁健在华盛顿与美国农业部部长维尔萨克会面，两人共同主持了中断9年之久的中美农业联委会，此举被视为中美双方释放友好与善意的信号。
很多人可能会感到不解，不就是普通的大豆嘛，为什么中国每年要从美国进口那么多？其实大豆一直是中国最主要的粮食作物，除了用来制作食用豆制品，还是重要的饲料、化工原料，中国是世界上最大的大豆消费国。
根据国家粮油信息中心发布的数据，2023到2024年度，中国仅大豆榨油消费量就达到了9990万吨，而2023年，中国的大豆产量只有2084万吨。而中国耕地资源相对有限，并且许多地区的土壤、气候条件并不适合种植大豆，这导致中国每年必须进口大量大豆。
而纵观全球，美国大豆最能满足中国的消费需求。首先美国拥有1.4亿亩大豆种植面积，位居全球之最，而俄罗斯的大豆种植面积只有230万公顷。
并且美国大豆的油脂和蛋白水平更高，具有更高的产油率。
更重要的是，美国的农业机械化程度较高，能够降低劳动费用，并拥有完善的运输、物流业以及海洋运输体系，再加上通过政府补贴和市场调节等手段，让美国大豆的价格远低于中俄自己种植的大豆。
而美国虽然正在与中国进行脱钩，但并不会妨碍中美的大豆贸易，毕竟全球也很难找出第二个像中国这样的大豆消费市场，在大豆贸易领域，中美属于双向奔赴。
并且随着中美关系的恶化，中国也在寻找其它的大豆进口渠道。2023年，中国进口了9940万吨大豆，但对美国大豆的订购量，却低于往年同期水平，目前巴西已经超过美国，成为中国的第一大豆来源地。这也意味着，在大豆贸易领域，中国对美国的依赖不断降低，并不害怕某一天会被美国卡脖子。
中国出手反制，西方被卡脖子
而面对西方对中国的高科技出口禁令，中国现在正反过手来卡西方的脖子。
据中国海关总署公布的数据，2023年中国两种半导体关键材料镓和锗对西方的出口量大幅下降，其中镓的出口同比下降三分之二。《南华早报》认为，限制镓和锗的出口只是反制西方对华高科技出口禁令的开始。
镓和锗是生产先进半导体的关键材料，西方一些军用雷达和战斗机，也都依赖来自中国的这两种材料。目前中国已经主导了镓和锗的生产，其中镓产量占全球产量的95%，锗的产量占全球市场60%。
虽然镓和锗并不是非常稀缺的资源，但全世界也只有中国建立了完整的镓和锗的开采、提炼与制造产业链，按照中欧联合投资有限公司副董事长高志凯的说法，中国开采和处理这些关键矿物质方面已经领先世界一、二十年，对镓和锗的出口管制将影响世界上绝大多数尖端产品的生产。
对镓和锗实施出口管控后，中国又于2023年10月份宣布对制造电池的石墨产品实施出口管制。
中国反对脱钩断链，反对以国家安全实施打压与制裁，但如果美国依然执迷不悟，限制镓、锗、石墨的出口只是个开始，中国手中可打的牌还有很多。