- 美国能战胜苏联，始于小小的集装箱
- 原来用于忽悠苏联的招数，美国想用在中国身上
- 欧美一些汽车品牌不再卷电动车，证明中国下错了注？事实恰恰相反
美国是如何赢得冷战的？原因错综复杂。有一种说法不无道理，苏联的解体始于海运集装箱。
当年美国一边暗搓搓地大力研发航母，一边公开鼓吹航母无用论，一定程度上引导苏联走了弯路。没有了航空母舰的苏联，无法在大洋上威胁到美国的制海权，结果被依靠海运而越来越富裕的美国甩开了差距，最终导致解体。
在冷战早期，海运与铁路运输的成本其实是差不多的，苏联虽然没有优良不冻港，但依靠发达的铁路运输网络，也能把内部的工业体系连接在一起，推动了经济的发展。
早在1978年，苏联每周的铁路货运周转量就达到了3.4万亿吨，在上世纪70年代，苏联的GDP也达到了美国的40%，那时候苏联的生活水平还没有与西方拉开太大差距，人民对苏联的发展前景并不悲观。
然而集装箱的出现，却打破了这种平衡的局面。
在集装箱出现之前，货船上的货物需要码头工人一点点从船上搬下来，不仅导致人工成本增加，还增加了额外的码头停泊费用。
当时一艘跨大西洋的货轮，航行需要10天，装卸货物却需要12天，严重制约了货轮的使用效率。那个时期的海运费用，有60%以上都发生在船舶停泊在码头的时候。
美国人把集装箱用在海运上，极大提高了装卸效率。
工厂生产好的商品直接装入集装箱，运到码头后利用吊机进行装卸，一艘集装箱货轮甚至可以一边卸载货物一边装载新货物，等于装货与卸货同时进行，并且不需要大量工人就能完成这项工作。
集装箱提高了海运效率，也大幅降低了海运成本。
上世纪70年代初期，海运的货物成本是1立方米10.87美元，到了1986年已经降至不到2美元，海运成本已经远远低于铁路运输。
更重要的是，海运运输成本大幅降低，欧洲跟北美的工业体系就连为了一个整体，后来我们中国也加入了这个整体。
中国生产好的商品，能够通过海运快速运往欧美，间接帮助西方社会提高了生活水平。
而苏联仍在依赖铁路运输，效率和成本上明显没了优势，最终跟欧美的经济水平差距越拉越大。
而苏联也曾经试图打破这种局面，为了获得出海口，他们扶持越南、入侵阿富汗，想要以此来建立属于苏联的海运贸易体系。
结果阿富汗战争却让苏联付出了惨痛的代价，越南也是一个扶不起的阿斗，苏联的经济问题越来越严重。
加上苏联长期重军工轻民生的发展模式，让越来越多苏联民众感受不到生活水平的明显提高，也大大影响了苏联的凝聚力，加上欧美在意识形态领域增加了舆论攻势，内忧外患之下，苏联最终解体。
从集装箱和海运的发展上解读苏联解体，不失新颖，晶晶也认为即便是苏联在阿富汗站稳了脚跟，苏联高层也被"航母无用论"影响，一直刻意限制苏联发展航空母舰，苏联真正意义上的航空母舰直到上世纪80年代才开始建造，直到苏联解体都未服役，面对着拥有核动力航母的美国，苏联也很难维护自己的海运贸易体系。
中国发展航母，美国开始忽悠
我们要从中总结教训。
我们目睹了苏联从鼎盛到衰落直至解体，高层很早就意识到了海运贸易以及发展海军的重要性。
以中国目前的海上实力，包括解放军海军以及武警系统的海警，保卫国家领土是绰绰有余，就算是美国也轻易不敢攻击中国本土。
但是苏联的解体证明想要在与美国的竞争中立于不败之地，光是守护本土是不够的，中国要敢于亮剑，要有维护自己海上利益的实力。
从中东与东南亚运来的能源、中国对外出口商品的贸易网，都需要一支强大的远洋海军来保护。
毕竟我们缺少海外基地，保护海上利益只能依靠强大的海军。
正因为如此，海军政委袁华智在前不久公布了中国第四艘航空母舰的消息，并表示中国建造航母不是为了和美国比，也不是为了和美国打，是为了维护国家的主权和领土完整。
然而对于美国来说，中国要发展航空母舰可不是一个好消息，虽然中国不会用航母舰队去威胁美国的海上贸易，但是将来美国如果想要用航母舰队去威胁中国的海上贸易体系，就需要承担更大的风险了。
所以在中国第四艘航母的消息公布后，美国又开始用冷战的老招数了，大肆宣传“航母无用论”，但美国媒体这次却玩起了阴谋。
从3月6日开始，美国《国家利益》连续发表了多篇针对航空母舰的文章，跟过去不同的是，美媒这次没有唱衰中国，反而唱衰起了美国，更准确的说是唱衰美国海军与美国航母。
每篇文章的标题都足够炸裂，比如《航空母舰：美国海军最大的弱点》《美国海军航母的噩梦刚刚开始》《航母已经过时，轮到潜艇上台》《中国可能击沉尼米兹级航母》。
不管美媒唱衰谁，本质都是一样的，就是要制造一种假象，航空母舰又贵又脆弱，就是一个海上靶子，谁继续造航空母舰谁就是冤大头。冷战时期，航空母舰也一度被贬低为“海上棺材”，是一件华而不实的武器，结果美国就是依靠这些华而不实的武器控制了海洋。
虽然随着科技的发展，航空母舰的生存能力开始受到质疑，但是航空母舰在远洋作战中无可取代的优势，是目前任何武器都无法动摇的。比如在孤立无援的远洋，一支舰队如果拥有航空母舰，就等于在远洋拥有了一座移动基地，预警机、电子战机以及反潜机令整个舰队的攻防能力上升一个台阶，而如果没有航空母舰，那就只能被动挨打了。
哪怕是中国拥有了先进的055型驱逐舰，也需要依靠航空母舰的舰载机提供必要的支援，才能发挥全部战斗力。
玩了近100年航空母舰的美国人，自然不会不清楚航空母舰的意义，现在开始全力贬低航母，无非是想动摇中国发展航空母舰的决心，让美国自己当“冤大头”、使用这些“海上棺材”。
只不过这种低劣的骗术，中国已经在冷战时期见识到了，有了苏联这个受害者当例子，中国自然不会轻易上当。
西方放弃电动汽车，就代表中国错了？
不光“航母无用论”，现在中国还面临着另一个骗术，那就是有组织的宣传“电动汽车无用论”了。
从2023年开始，网络上对于电动汽车的批评声就开始不绝于耳，甚至开始出现了以通稿的形式唱衰电动汽车的案例
这些账号要表达的基本都是一个意思：发达国家开始放弃电动汽车了，全世界就只有中国在搞了，所以中国很可能走错路了。
甚至在许多组织的宣传中，电动汽车没有技术可言，属于“奇技淫巧”，上不了大雅之堂，西方不是没技术发展电动汽车，而是不屑于研发电动汽车。而在这些言论的背后，都有一个最终目的：劝中国消费者别买电动汽车、劝国家放弃电动汽车。
然而事实的真相却是，西方并未停止研发电动汽车，反而在加大对电动汽车的投入力度。2023年，德国总理朔尔茨已经宣布：将有580亿欧元的气候和转型基金用于支持全面的电动汽车充电网络、氢能源的发展、工业流程的转型。
被造谣成已经放弃发展电动汽车的奔驰公司，也在最近表示从未放弃电动化，只不过将时间往后推迟了5年，要在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化，并在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动进行充分准备。
美国政府也在2024年宣布全美电动汽车基础设施计划，该计划准备先投入50亿美元。
至于日本，也提出了到2030年引进1万辆纯电动巴士的目标，韩国现代汽车已经宣布计划于2024年秋季在日本推出电动巴士。
由此可见，发达国家并未停止发展电动汽车，只不过现在中国在电动汽车处于领跑位置，发达国家发展电动汽车的消息被人刻意低调掩盖了，变成了发达国家已经抛弃电动汽车了、中国被带偏了。
即便是退一万步来讲，欧美不玩电动汽车了，难道就证明中国走错了？在某些群体与组织眼中，欧美就代表着真理，他们否定的东西就必须无条件抛弃？
由于中国在电动汽车领域处于领先地位，让一众外国车企叫苦不迭，已经导致一些盲目崇拜欧美科技的群体破防，他们不敢也不愿意承认一个事实：在电动汽车领域，欧美现在就是玩不过中国。
最典型的例子就是，中国从未阻止任何一家外国车企在中国卖电动汽车，结果却是那些传统的车企豪强，他们的电动汽车就是不如中国的电动汽车，哪怕是降价都卖的不如中国电动汽车。
中国的企业能够快速研发出电动汽车，给了许多人一种错觉，那就是电动汽车的研发不需要技术底蕴，是个公司就能够搞出来，结果苹果公司搞了多年的电动汽车项目黄了，有些人与组织就鼓吹是苹果公司不屑于赚这种低技术的钱。
一个连取卡针都敢卖几十块钱的公司，现在竟然还有人洗白说这样的公司不屑于赚低技术的钱？
电动汽车的背后，是中美博弈
电动汽车是中国少数有机会与发达国家站在同一起跑线的科技领域，而中国也用实力证明了中国人能够在科技领域领跑西方。
贬低电动汽车的人，故意将电动汽车贬低为电池+电机的玩具车，认为没有任何技术含量。可就是这种所谓“没有技术含量”的东西，外国车企却玩不过中国车企。
电动汽车背后包含一整套产业链，比如电机与电控系统、高性能电池、智能驾驶，这些都需要时间与专利的积累，现在是中国处于领先地位，逼得美欧不得不利用贸易壁垒的方式限制中国电动汽车，这已经从侧面证明欧美没有在电动汽车技术领域击败中国的信心了。
而电动汽车产业链背后所蕴含的战略意义，则是能源转型带来的大国崛起过程。
第一次工业革命时代，煤与蒸汽机的组合，让英国开启了崛起之路，最终成为了“日不落帝国”；而美国借助二战正式崛起，然后美国通过美元与石油绑定，牢牢控制了石油这个战略资源，已故美国前国务卿基辛格就曾说过：控制了石油，就控制了整个世界。美国也通过石油贸易与美元绑定，从而确立了金融霸主地位，并赢得了冷战，成为全球唯一的超级大国。
而中国想要崛起，在石油绑定美元的局面依旧比较牢固的情况下，推动能源转型是一个“弯道超车”的机会，正如煤炭工业力助英国崛起，石油贸易帮助美国独霸世界那样，以电动汽车、光伏组件为代表的新能源，正是中国打破石油美元格局的工具，电力取代石油的过程，其实就是中美博弈的过程、正是中国崛起的过程。
所以现在有组织开始不遗余力地唱衰电动汽车，包括唱衰航母，放在历史上看，根本就不是什么意外的事情。
我反而认为，他们一股脑唱衰，反而代表着他们开始怕了，那些通稿，其实就是某些霸权国家的哀鸣。