面对当下美西方加紧对中俄打压的严峻局面，中俄两国进一步深化合作已经成为必须。需要注意的是，这种合作不仅仅只是政治与外交上的相互照应，在物理层面拓展双方交流合作更应成为重点。
就在最近，中国学者就对这种合作提出了新的建议：修建一条全新的中俄铁路。而对于这种建议，俄罗斯方面也是强烈赞同。
在介绍这一建议之前，我们得先大致掌握现在中俄铁路的具体情况。
在中俄两国4300公里的边境线上，目前共有三条货物运输的国际铁路路线：珲春-卡米索维亚路线、满洲里-外贝加尔斯克路线、绥芬河-格罗捷阔沃路线。
这三条铁路线都在我国东北，其中后两条的过货量几乎占了中俄铁路过境货物量的全部。之所以会出现这种情况，是因为在历史上，我国东北与俄罗斯来往最为密切，东北的经济条件也足以支撑铁路的修建。
要注意的是，我国新疆阿勒泰地区同样与俄罗斯领土有直接接壤，并且该地区地势平坦，也没有河流阻断，是最理想的修建对俄铁路的地区。
但遗憾的是，由于种种历史原因，该地区直到现在也没有与俄罗斯的铁路相连。对于新疆这个经济蓬勃发展，并且已经有通往中亚各国的铁路线的边疆大区而言，唯独没有铁路线直达俄罗斯，这确实是个巨大的遗憾。
于是在5月26日于吉尔吉斯斯坦首都比什凯克举行的欧亚经济论坛上，中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文受邀做演讲时，就提出了在该地区建设一条新中俄跨境铁路的建议。
根据王文院长的设想，在中国这一边，该铁路将以新疆既有的发达铁路网为依托，从阿勒泰市延伸180公里就可到中俄边境。铁路口岸可选在禾木县吉克普林，那里平均海拔2500米，地势相对平坦，距离中俄边境约50公里。
在俄罗斯一边，该地区最大的比斯克市距离俄中边境仅370公里，新铁路线抵达该市后，可直接连入新西伯利亚铁路。
可以想见，一旦该条铁路修建成功，将会在全方面为中俄两国都带来巨大利益：
首先，该铁路将极大缓解当前中欧班列的压力。
中欧班列对我国意义重大，但目前中欧班列已趋于饱和，2021年开行15000余列，其中50%以上都通过新疆霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦到达欧洲，承载量已相当大，影响下一步的增长，急需要一条新的铁路来缓解哈萨克斯坦方面的压力。
其次，该铁路将会极大促进俄罗斯与中国的区域发展。
俄罗斯经济重心在欧亚大陆的西部，中国经济重心在欧亚大陆的东部。这条铁路一旦建成，对中俄两国都会起到经济发展再平衡的作用。
比如我国这边的新疆，尽管地理上距离俄罗斯腹地最近，但新疆的对俄贸易仅仅占中俄贸易的9%，这种状况显然是不正常的。新铁路一旦建成，将极大提升新疆在中国新发展格局中的地位。
而俄罗斯那边对应的就是阿尔泰边疆区。该区是俄罗斯重要的商品粮和畜牧业基地，与其相邻的克麦罗沃州工业发达，煤炭总产量占俄罗斯的50%以上。若能凭借该铁路与中国建立直接货运通道，必将极大方便该区以上优势产品的对华出口，极大促进当地经济发展。
最后，该铁路将会极大增强中俄战略协同合作的深度以及欧亚经济一体化的进程。
今年2月份爆发的俄乌战争已经证明，美国这次是铁了心要置俄罗斯于死地。与此同时，美国更是将中国视为比俄罗斯更加“危险”的敌人。所以面对共同的敌人，中俄进一步加深相互协作，在各自的腹地建立更多的交流通道，自然就成为一种在政治上拥有极高优先度的合作事项。
一旦建成，不仅各种商品可以从该通道流通，更加重要的油气、煤炭等能源物资的交流也可以成为下一步中俄两国共同努力的目标。再加上欧亚经济一体化和“一带一路”倡议等愿景的支持，以这条铁路为基础，一条横跨多领域的复合型中俄陆上“集束通道”已经呼之欲出。
所以这就是我们现在面临的情况：
无论是为中俄各自的经济发展考虑，还是要加深合作以防范美国的穷追猛打，在新疆地区新建一条中俄跨境铁路，已经是势在必行。
因此对于修建这条铁路的倡议，俄罗斯方面也给予了相当热切的回应。据公开报道，该倡议提出后，目前无论是俄罗斯铁路公司、阿尔泰边疆区、乃至西伯利亚州政府，都对此项目十分期盼。
既然中俄双方你情我愿，那么这是否意味着，这条铁路可以很快就上马了？
我们必须指出的是，对此我们还是不能抱有太大的乐观。因为目前最大的变数，是俄罗斯的资金问题。
在这个问题上，同江中俄铁路大桥就是最典型的例子。
同江铁路大桥位于中国黑龙江省佳木斯市，为中俄第一座跨境铁路大桥。该铁路建成后，可使同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸连接，进而与西伯利亚大铁路相贯通。
在技术上，该大桥相较于从绥芬河口岸出发缩短了809公里，节省运输时间10个小时，极大缓解了满洲里和绥芬河口岸的货运压力，使我国新增一条对俄铁路货运通道，从而与绥芬河、满洲里形成了我国东北地区对俄开放的金三角，意义不可谓不重大。
因此早在2003年，中俄两国就签订了修建该大桥的相关议定书。再到2018年，大桥中由中国负责的部分就全部完工，到2019年7月具备开通条件。
但由于缺乏足够资金，俄罗斯负责的部分却是一拖再拖。直到今年4月27日，俄罗斯方面才举行了正式的通车仪式，宣告这一跨越长达19年的项目终于完工。
据了解，同江铁路大桥桥梁全长7194米，加上其余部分也仅为31公里，全项目造价仅27亿人民币，其中俄方需要承担的部分最多仅为一半。
所以如果连这点耗资的项目，俄方都窘迫到需要一拖再拖好几年，那么面对这条全长达到550公里，其中大部分，也就是有370公里都需要由俄方负责的全新铁路，俄罗斯方面，能保证拿出足够的资金完成相关建设吗？
再考虑到如今俄乌战争和美西方制裁对俄罗斯财政造成的重大负担，我们确实不能对此抱有太大希望。
但无论如何，修建这条铁路的种种好处已经在这里摆着，这条铁路若能建成，对中俄利益帮助极大，若不能建成，对中俄利益损坏极大。这个道理，俄罗斯方面肯定感触更加深刻。
所以我们坚信，虽然需要面临重重困难，但中俄两国政府必将通力合作，在不久的将来将该铁路打造成中俄进一步深化战略协作的重点项目。
一旦该铁路建成通车，中俄两国不仅将获得无比丰厚的回报，欧亚大陆内的地缘格局，也必将因此发生有利于中俄两国的深刻改变。届时的中俄两国，也完全可以肩并着肩，将美国的威胁当成一个笑话看了。