长沙到广州最快不到2小时！京广高铁将全面恢复350公里运营时速
武广高铁即将全面达速，于6月15日正式全面按350公里的时速运行。达速之后，京广高铁运能可以提高4.2%。别小看这4.2%，这可能是几万人的运力！一天增加几万张票，这是什么概念？
从6月15日开始，北京西到广州南最近只要7小时16分钟，比石武高铁达速之前快了差不多一个小时。武汉到广州南最快只要3小时17分，比以前快了23分钟。长沙南到广州南最近只要1小时59分钟，比以前快了19分钟，终于跑进了2小时以内。
此外，京广高铁全线安排标杆车99列，比现在增加了36列。说句实在话，标杆车才是最受人欢迎的。对于住在省会城市的人来说，标杆车给了他们很大的便利。因为标杆车往往只停省会城市和副省级城市，其他站都是不停的，主打的就是速度。停车次数越少，火车的平均时速就越高。
郑州到武汉、武汉到长沙、长沙到衡阳，这三个区段非常繁忙，常常一票难求，这一回也增加了不少动车组。郑州与武汉之间增开16列，武汉与长沙之间增开16列，长沙与衡阳之间增开14列。以后，华中三省之间节假日一票难求的情况将得到极大的缓解。
最近几年，每当遇到节假日，武汉和长沙之间的票就很不好买。我父母回湖南或者从湖南返回武汉时，常常要想办法抢票，为此伤透了脑筋。不过，现在增开了8对火车，一下子增加了几千人甚至上万人的运力，肯定会好很多。
京广高铁是途经中部地区的最重要线路之一，也是最繁忙的线路。不过，即便这么繁忙，京广高铁依然不能盈利。当前我国能盈利的高铁只有6条，全部集中在东部发达地区，其中长三角地区就有4条，与上海相关的有3条。
京广高铁这样的线路都不能盈利，中西部地区的其他线路就更加难了。这一次，京广高铁武广段全面提价，不知道能不能实现盈利的目标，成为中西部第一条盈利的高铁。
高铁真是越快越好吗？还真不一定，速度与成本是成比例的。速度越快，成本越高。这个成本，不仅包括建设成本，也包括运营成本。
高铁达到350公里每小时的速度就已经非常快了，仅次于飞机。有人说要搞磁悬浮高铁，甚至真空高铁，达到1000公里每小时，真有必要吗？
对于普通老百姓来说，缺的不是时间，而是金钱。票价太高，他们也承担不起。对于有钱人来说，飞机才是首选。花那么大的价钱去建设磁悬浮高铁，却只能惠及沿线少数城市和少数有钱人，这样做真的值吗？
我觉得，高铁不应该毫无节制地跟飞机抢市场！
目前我国的高铁通车里程已经达到了4.5万公里，比很多国家的铁路总里程都要长。过几年，随着八纵八横和各省的连接线全部建成，我国的高铁里程将达到6万公里以上。这已经非常恐怖了！到去年为止，我国的铁路里程为15.9公里，其中高铁占比28.3%，已经非常高了。过几年，当高铁里程达到6万公里的时候，高铁占比将超过三分之一。
运营好现有的高铁就够了，最多就是进行优化和补网，完全没必要另起炉灶再搞一套轨道交通网络。
要追求速度，还是要靠安全性更高的飞机。当速度差不多时，飞机相比于高铁就有碾压的优势，尤其是票价优势。
（2024年5月31日于武汉）