我真的没想到，接过燃油车最后一棒的会是比亚迪，它既是燃油车的终结者，又在这基础上完成了新的创举。
我们先回顾一下车圈大新闻的关键信息——5月28日，比亚迪在西安发布了第五代DM技术，实现了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。
其实开发新的技术，是所有车企奋斗的终极目标，但难就难在技术的落地量产以及成本控制，比亚迪这次发布的不止是新的技术，还有秦L DM-i和海豹06 DM-i，这两款车属于上市即交付的状态，两款车共有五个版本，售价区间为9.98-13.98万元，也就是说不到10万元，消费者就可以买到油耗不足燃油车三分之一，续航却有燃油车三倍的全新车型，这不仅做到了产品更优，还做到了价格更低。
并且秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车并没有因为搭载了最新的第五代DM技术就阉割其他方面的配置，在硬件方面7气囊还有全框式前副车架和后四连杆独悬，软件方面也有DiLink 智能座舱+DiPilot 智能驾驶辅助系统，难以想象比亚迪在背后付出了多么大的努力，才能够保证对产品的极致打磨以及对价格的严苛把控。
当然，基于比亚迪第五代DM技术诞生的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车不止是售价方面有诚意，纵观它的整个用车周期，能耗的经济性都有显著提升，两款车都支持最低最低80KM、最大120km的纯电续航，日常通勤用车完全可以使用电能，而在自驾游、或者长距离的外出通勤中，满油满电综合续航超过2100km，这不仅是降低了整个旅途的里程成本，还节约了你补能的时间。
往大了说，马路上行驶的汽车，大家都用同样的电、同样的油，甚至也是混动架构，但只有比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i车主们可以在相同的条件下行驶更多的里程，这不仅仅是技术的进步，更促进了能源的高效利用，同时减少有害物的排放，在当下新能源汽车滚滚向前的浪潮中，比亚迪为市场为行业树立了新的标杆，也将起到带头作用，推动我国新能源汽车的正向发展。
最后我们回到插混技术和插混新能源汽车，在今年的中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，中国科学院院士欧阳明高明指出插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油车汽车体验的全面超越，并且相较于新能源汽车的其他技术类型也具有差异化优势。
这个很好理解，比如相较于增程，插混的可以实现串联，也能够实现并联，而串联状态就是增程。因此，插电混动技术实际上包含了增程技术，在短距离通勤中插混车可以纯电还能代替EV车型，而长距离跨越行驶，插混的综合续航更是远超燃油及纯电等新能源车型，因此插混仍是当下的最优解。
并且比亚迪的插混车型累销已经超360万，在中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，市场的成绩也更证明了插混能够更好的满足广大消费者的需求，就像马车会被淘汰但不会完全消失，燃油车正在淘汰，但是比亚迪通过提升发动机的热效率，全面提升插混系统的能耗表现，使得燃油车的优势得以保留与发展，我真的没想到接过燃油车最后一棒的会是比亚迪，它既是燃油车的终结者，又在燃油车的基础上完成了新的创举，比亚迪第五代DM技术，集合了燃油车、插电车、增程车、纯电车的所有功能，因此可以说是功能最全面的汽车技术，现在随着该技术的应用和实车量产，全球汽车发展史进入中国时刻，也进入属于比亚迪的全新时代。