文 | 文渊的历史书
编辑 |文渊的历史书
前言
同样都是九十年代从俄罗斯引进苏-30战机，印度买最强的那款，而我国选择的则是最适合的。
引进之后，印度空军一度沾沾自喜，认为自己手握当时世界最强的战斗机。
结果呢，摔的摔，击落的击落，就连俄罗斯手把手教他们生产，所耗费的时间以及质量差的都不是一星半点。
反观我国手中的苏-30MKK，不仅服役了20多年，还让我国玩出了先进战机，这到底是怎么回事呢？
我国90年代经济建设为先，军费投入有限
20世纪90年代，我国正处于改革开放的关键时期，经济建设被置于优先地位，国防军事投入相对有限。
而我国当时主要装备是以歼6、歼7和歼8系列战机为主，但这些战机与其他国家装备相比，已经存在着很大的差距了。
其中歼6是来源于上世纪50年代末期引进的米格-19战斗机，歼7源于60年代仿制的米格-21，歼8也只是歼7的改良型号。
这些战机机体小，载弹量少，缺乏现代化作战设备，难以满足我军日益增长的作战需求。
反观周边国家，纷纷开始大量装备第三代先进战机，给我军的空中防御带来了前所未有的压力。
像日本自卫队不断引进F-15战机，到90年代中期已经全部替换掉老旧的F-4战斗机，充实了拥有全方位作战优势的F-15机队。
日本航空自卫队的F-15j
与此同时，韩国也陆续从美国购买了F-16，并且还获得了在国内许产的权利，这使得韩国拥有了数以百计的F-16战机。
可见在我国门口，强大的日韩空军势力正在加速集结。
与我军装备形成鲜明对比的，还有驻扎在亚太地区的美军海空军。
美军的多个航母战斗群盛装着大量F-14“雄猫”舰载机和F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机，随时可以开赴亚太海域展开海空作战。
这些第三代先进战机的性能远超我军现有装备。
在这种情况下，我军若想保卫领空安全，仅依靠歼6、歼7这样的老旧战机难以承受住日益增大的防空压力。
为了尽快提升作战能力，赶超战略竞争对手，我国选择从俄罗斯引进了苏-30系列战机，而同时期印度也从俄罗斯引进了苏-30系列战机。
中印都从俄罗斯引进了苏-30战机
1990年代中期，随着苏联解体和俄罗斯经济形势的恶化，俄罗斯为了获得外汇收入打开了战机出口的大门。
我国和印度作为传统友好国都获得了购买俄制主力战斗机的机会。
当时刚刚服役的苏-30战斗机以其优异的飞行性能和强大的作战能力，吸引了两国空军的热切关注。
在一番商谈之下，1996年底印度率先与俄罗斯签订合同，引进40架性能较强的苏-30MKI战斗机，后又获得140架的生产许可。
印度买的战机俄罗斯是分四批给的，基本上每批次战机都有所变化，但不管怎么变化，都是按照印度要求什么技术强就用什么技术。
印度空军SU-30MKI联队
像法国的液晶屏幕、以色列航电设备、印度自己的雷达警报器装置、N011M相控阵雷达（可同时跟踪12个空中目标）、矢量发动机等各种尖端技术。
而俄罗斯这边也是真的任由印度在这各种要求，但千万别以为俄罗斯是在宠着印度，俄罗斯自己的小算盘也是打的叮当响。
印度当时采购苏-30的时候，俄罗斯自己都还未装配上苏-30战机。
所以印度在这左改右改似乎就是在给俄罗斯试验，到底苏-30装配上哪种技术可以发挥最大的作用，甚至这中间买装备的钱还是印度自己掏的。
而俄罗斯后来装配的苏-30SM战斗机就是在印度试验的基础上升级的，所以在俄罗斯的眼里，印度似乎就是一个“小白鼠”。
不过也因为印度让俄罗斯对苏-30MKI不断改进，增加高端装备的情况下，当时印度引进的苏-30MKI在超视距空战和近距格斗性能方面都要优于苏-27系列战斗机。
而印度之所以愿意高价引进苏-30MKI，一方面是因为印度空军长期以来一直处于弱势地位，主要战斗机仍是过时的米格-21系列。
另一方面是因为当时印度的主要对手是巴基斯坦，所以印度力求在装备上力压对手。
当时巴基斯坦空军使用的是新从美国那采购的一型喷气式多用途战机F-16，在性能上碾压当时印度的过时战机。
所以印度迫切需要一种能够反败为胜的新锐战机，而从苏-27改进过来的苏-30凭借其当时世界领先的技术，正好满足了印度的这一需求。
可见印度高价引进苏-30MKI，也是想借助其强大性能迅速改变空军现状，从而对巴基斯坦形成威慑。
与印度不同，我国选择的是相对成熟可靠的苏-30MKK。
就跟踪目标而言，印度引进的苏-30MKI可以同时跟踪12个目标，而我国引进的苏-30MKK仅能跟踪10个。
印度引进的战机可以同时对4个主要目标发起攻击，而我国引进的只能对2个目标发起攻击。
但我国和印度不一样，印度是要最强的，我国是要最合适的。
所以在1999年-2003年间，我国一共花了45亿美元先后引进了100架苏-30系列的战机。
在引进的时候，我国也提出了很高的要求，希望苏-30MKK拥有更大的航程、载弹量和使用寿命，这更契合中国空军的实际需求。
而俄罗斯的共青城飞机制造厂为我国生产的苏-30MKK则沿用了苏-27的成熟技术。
发动机为常规AL-31F，雷达为前代的N001VE多功能脉冲多普勒型，这主要出于成本考虑。
当然，俄罗斯也按照我国需求，将战机的性能有所提升，像苏-30MKK机翼下方最内侧增加了两个重型挂点，使战机最大载弹量增加至8吨。
使用寿命上苏-30MKK也从早期的2500小时增加到6000下小时。
在航程上苏-30MKK也在原有基础上进行了改进，载油量较原来有了很大的提升，航程也相应的增加到3600公里（不挂副油箱，只装备少量武器的情况下）。
第一批苏-30MKK于2000年交付我国空军使用，而第二批战机则是在改进一些武器装备之后交付我国海军使用。
可以看出，1990年代中期，中印两国都选择从俄罗斯引进了苏-30系列战斗机，但引进之后却走上了截然不同的道路。
印度的苏-30之痛--无法国产化，受俄罗斯制约
引进苏-30MKI后，印度空军一度沾沾自喜，认为拥有了当时世界最强的战斗机。
但问题也随之而来，主要集中在两点：
第一，印度试图实现苏-30MKI的国产化和自主维护，但由于国内航空制造业基础薄弱，结果是失败收场。
当时印度也是因为苏-30MKI强才决定引进，但是这种“强”也注定其造价高昂。
前面也说了，印度当时买的苏-30MKI是分四批到的，每一批较之前的都有所不同，质量参差不齐。
这无疑增加印度国产化的难度，尤其是很多关键部件仍需依赖俄罗斯进口。
俄罗斯这边也手把手教过印度，但是印度生产所需时间长不说，质量差的也不是一丁半点。
这导致印度空军的苏-30MKI实际上无法实现完全自主运作。
第二，印度空军的苏-30MKI战斗机事故率明显偏高。
这主要是因为印度飞行员对使用苏-30MKI的训练不足，且国产零部件的质量无法保证。
仅2014年至2018之间，印度空军就发生过5次苏-30MKI的事故。
更严重的是，在实战中印度空军的苏-30MKI也未能发挥应有的作用。
而在2019年印巴边境冲突中，一架巴基斯坦空军的F-16战斗机使用AIM-120空对空导弹，在实际视距范围外首次击落了一架印度空军的苏-30MKI。
这充分暴露了印度空军使用苏-30MKI的不足。
由于无法实现苏-30MKI的自主化，印度不得不继续向俄罗斯订购升级版的苏-30，以弥补己方装备的不足。
这导致印度空军在使用和维护苏-30系列战斗机方面，一直难以摆脱对俄罗斯的依赖。
可以说，印度选择引进性能最强的苏-30MKI，但获得的却是一场苦涩的教训。
它一直被俄罗斯牵着鼻子走，无法真正掌控自己的国防装备。
中国的苏-30却转眼玩出先进战机
与印度不同，中国在引进苏-30MKK后，并未止步于此，而是在消化吸收的基础上，进行了一系列自主创新。
根据中国空军的战略需求，苏-30MKK必须具备远距离巡航打击的能力。
因此中国要求为苏-30MKK加装了大容积的副油箱，使其航程从原来的3000公里增加至4000公里，大大扩展了作战范围。
同时，苏-30MKK的最大载弹量也达到了8吨，这为远距离空中打击奠定了坚实的基础。
此外，我国空军还强调苏-30MKK必须具有长使用寿命。
为此，我国技术人员对结构进行了加强，提高了抗疲劳强度，延长了各关键部件的检查周期，使寿命可达6000小时，大大减少了维护负担。
这些针对中国实际需求的改进，使苏-30MKK的作战效能得到进一步提升。
在引进苏-30MKK的同时，我国并未止步于此。
我国航空工业以苏-30MKK为基础，自主研发出歼-11BS和歼-16等全新机型。
这些国产新机在空战、打击等能力上都有明显提高，使中国获得了在区域作战中占据主动的战略优势。
可以说，中国并没有单纯依赖苏-30MKK这一外国引进平台，而是在吸收其设计理念的基础上，推动国产战斗机的自主创新，最终摆脱对外来装备的依赖。
结语
印度选择了最强大的平台，但过度依赖最终让其付出了代价，中国则采取渐进式引进，在国产化创新中获得进步。
中印结果迥异，印度过于依赖引进，陷入原地踏步；中国吸收借鉴，自主创新，实现装备的跨越发展。
这再次证明，自主创新和自力更生的重要性。
我国今后也应继续坚持不懈地进行自主创新，以保持国防装备的自立自强，确保国家安全。
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