作为比亚迪在全国范围内拥有的第8条开通运营的云巴线路，西安高新云巴的开通时间迟迟未定。
即便是来自官方的消息，也一直语焉不详，西安高新区的消息也只是：备受瞩目的西安高新云巴已经进入最后调试阶段，即将照进市民生活。
作为西安市首个立体智能交通系统，已经拥有9条地铁路线的西安，2020年开工的西安高新云巴，一直受到公众的强烈关注。
高新云巴初期车辆为3编组，最高运行速度80公里/小时，值得一提的是，和地铁动辄一次2000人的运力相比，高新云巴每次承载只有210人，只有地铁运力的十分之一左右。
和地铁发车间隔时间相比，高新云巴高峰时段发车间隔3.5分钟，上线列车22列，基本和地铁发车时间间隔差不多，但是西安地铁其实更密集，据统计，在今年五一期间， 西安地铁1号全高峰最小发车间隔仅为2分58秒。
尽管西安高新云巴正式开通后，全长约17.2公里，设车站18座，可接驳地铁3号线、地铁6号线、地铁15号线（在建），但有限的运力问题可能会成为西安高新云巴的最大障碍。
毕竟，西安高新云巴线路所经行区域是西安“经济发动机”高新区的核心区域，覆盖丝路软件城、锦业路片区、长安产业园和CID等多个主要产业板块及居住区，连接诸如比亚迪、华为等信息、软件、物联网、装备制造等领域的知名企业，贯穿区域内重要的交通走廊以及沿线主要的客流集散点。
但粗略计算一下就知道，单单一个丝路软件城就规划预计人口达到45万，还不算锦业路、长安产业园以及比亚迪、华为等人口集中区域，而且随着未来产业的升级发展，这一片区的人口只会越来越多。
依靠一条单次仅能承载210人的高新云巴，来根本性解决交通通勤问题，很显然是不够的，还得辅助运力更大的地铁和公交来配合。
查询其他城市的云巴路线也可以知道，运力问题其实同样存在，因为比亚迪用的车型都差不多，票价也大多在2-4元之间。
比亚迪在国内首发的重庆云巴，2021年4月16日开通运营，总长15.4公里，缩短了璧山区至重庆主城区的出行时间，开通运营当天，运送旅客流量就达到3万人次。
所以，对于西安高新区乃至整个西安市来说，在“空中”行驶的高新云巴，更多地是新能源有轨电车和小运量轨道交通的一种示范工程，想要指望高新云巴能解决交通问题，几乎是是不可能的。
如此说来，总长约2.5公里的西安地铁6号线一期南段，即西电科大南校区·未来之瞳—西安南站段的建成，反而更实在一些。（图片来源网络）