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汽车产业,一直是广州的三大支柱产业之一。

广汽本田广汽丰田广汽埃安小鹏汽车等多达12家整车制造企业齐聚这里,加上有1200多家零部件企业,使得广州享有了“汽车第一城”的美誉。

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从1996年广州选择了本田开始,广州的汽车产业开始一路高歌猛进,在当时的全国创下多个记录:

1、广本在国内首创了4S销售模式;

2、明星车型雅阁,曾经创下了连续19个月中高级轿车市场销量第一;

到了2002年,汽车产业、电子产业和化工产业一起,成为了广州三大支柱产业。随后东风日产落户花都,广汽丰田成立,至此广州形成了广汽本田、广汽丰田和东风日产三足鼎立的局面。

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广汽集团已经成为广州一张“名片”

从2006年总产值突破1000亿开始,汽车产业至今都是广州经济的第一支柱。

今年一季度广州的GDP为7161.14亿,同比增长3.6%,无论是与全国TOP10城市,还是与省内兄弟城市相比,广州的数据一点都不抢眼,不仅总量下滑至全国第五,与老对手深圳的差距拉大到约1154亿

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一季度GDP前十城市 来源:第一财经

经济数据成绩单不理想,是否与广州汽车产业竞争力下降有关?

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销量下滑,裁员不断,主心骨广汽如何破局?

要看广州的汽车产业现状如何,必看广汽

一季度,广汽集团销量为40.97万辆,同比下跌了24.11%,是国内头部中唯一一家降幅超过20%的车企。

其中当然有日系车不卖座的原因,广汽本田和广汽丰田的销量分别下滑了21.74%29.07%。4月份东风日产的销量,也下滑了9.6%。

电动车时代的来临,打碎了广州紧抱燃油车高枕无忧的梦,即使已经连续多年蝉联了国内“汽车第一城”,但广州的新能源车渗透率却并不抢眼。

数据显示,2023年广州新能源汽车产量超过65万辆,渗透率才刚刚突破20%,同期上海的新能源汽车渗透率高达65%,全国的平均渗透率也高达31.8%,广州整体上在电动车时代已经有所落伍。

虽然广汽也成立了自己的电动车“新势力”——埃安,但受网约车饱和的影响,4月埃安的销量环比下滑了13.6%,同比下滑29.7%

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广汽埃安 来源:中国广州发布

销售数据的不理想,也让广汽频频传出裁员传闻,有消息显示,5月以来广汽本田启动了大规模裁员,规模高达上千人。

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来源:财联社

可见面对销量下行的窘境,广汽已经开始行动,除了裁员减少硬性支出完,还在积极开源,像广汽本田就开启了整车出口业务,全年出口超2万辆车。

另外,广汽国际在积极推进马来西亚CKD(全散件组装)工厂建设,广汽埃安也在成立泰国制造子公司,推进泰国工厂项目,可以相信,未来广汽的出海节奏将会加快。

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承载着全村人希望的小鹏,飞行汽车能否为广州扳回一城

在电动车时代,每个大城市都在培育专属“新势力”,广州也不例外,除了传承广汽基因的埃安外,还有电动车三巨头“蔚小理”中的小鹏

但与广汽一样,小鹏在近两年也颇为不顺,首先是G9的失利一度让小鹏遭遇困境,但好在大众汽车给7亿美元的投资,这突如其来的“及时雨”给小鹏缓了一口气。

但面对疯狂内卷的市场,小鹏在2024年开年还是遭遇了滑铁卢,一季度累计交付21821台车,相比去年四季度超过6万台的成绩,交付量不仅直接腰斩,在“蔚小理”中也是垫底,甚至还不如理想一个月的交付量。

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销售下滑的背后,除了有小鹏自身的原因外,当然还少不了竞争对手的发力,前有华为推出ADS高阶智能驾驶,挑战小鹏最引以为傲的智能泊车和智能驾驶,后有小米推出Su7,直接在价格上对标小鹏的P7系列。

全指望电动车肯定是不行了,小鹏依旧在寻找新的出路,“飞行汽车”项目应运而生。近日,小鹏汇天飞行汽车旅航者X2首次飞越深圳CBD,全程采用自动驾驶模式,其是小鹏汇天自主研发制造的双人版智能电动垂直起降飞行汽车。

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来源:小鹏汇天

另外,小鹏汇天的第一款量产产品——“陆地航母”分体式飞行汽车也在加紧研制中,预计在今年四季度开启预订,明年四季度量产交付。

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尽管进展不错,但飞行汽车的普及却面临着重重挑战,例如如何符合法规政策,合法上路和飞行,以及电池容量、稳定性和安全性等问题。

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频频错失行业“风口”,广州在城市竞争中为何掉队?

两大头部车企销量下滑,对于汽车产业依赖度极高的广州经济来说,影响自然不少,这从一季度广州第二产业增速仅2.3%,只是全国增速的三分之一,就能窥出一二。

与此同时,其他竞争城市在电动车的成绩上,也在和广州拉开差距,距离最近的深圳,2023年新能源汽车产量增长104.2%比亚迪四季度的纯电动乘用车销量首次超过了特斯拉,跻身全球第一,是国内名副其实的“电动车第一城”

在身后的,当然就是拥有特斯拉超级工厂的上海,去年共生产了新能源车辆128.68万辆,其中特斯拉上海超级工厂全年累计交付量高达94.7万辆,同比增长33%,在全球产能中占比过半。

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除了这两个超强对手外,有了小米汽车的北京也在奋力追上,截止至5月26日,小米SU7已经累计交付达14136辆,在电动车行业刮起了一阵“小米风”。

非一线城市的合肥,也聚集了蔚来大众安徽江淮安凯长安比亚迪等6家整车厂,还有500多家电动车相关配套企业,去年全年生产新能源汽车多达74万辆,跻身全国前五

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来源:蔚来

在电动车这个风口上,广州的起步是最早的一个,但从目前的产销情况看,并没有在第一梯队中站稳脚跟。

这不仅让我们联想到此前的金融互联网电商直播等风口,广州同样不敌北京、深圳和杭州等城市,错失多次产业转型的良机。

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与燃油车时代一样,在房地产时代无限风光的广州,诞生了“华南五虎”知名房企,在传统行业上,广州一直活得相当滋润,但一旦遇到新兴行业窗口期,广州每次却显得踌躇不前。

如今电动车行业依旧风头正劲,价格战打得异常猛烈,广州虽稍落下风,但仍有追赶机会。

电动车电池方面,广州孵化出了因湃电池和巨湾技研两个自研品牌,其中因湃电池项目投入高达109亿,投入后可满足60万辆车/年的电池装机需求。

氢能项目方面,广州已经定调,在十四五期间要建设石化氢燃料电池供氢中心等氢能制备项目4个,累计建设加氢站约50座,目前已经吸引了韩国现代汽车在开发区进行生产研发。

自动驾驶方面,吸引了多家自动驾驶头部企业,截至2023年底,广州市已开放797条测试道路(含南沙全域开放,累计单向里程1623.5公里,双向里程3247公里),开放测试路段涉及白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区等6个行政区。

这两年,广州工作报告一直坚持“坚持产业第一,制造业立市”,相信接下在电动车上,广州还会有新的动作,我们拭目以待。

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