只有发展才能解决冲突。
@网车观察 原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
随着人类医学水平的进步和物质生活的丰富，老龄化现象逐渐成为世界上发展程度较高的国家显而易见的问题。早已迈入发达国家行列的日本，总务省曾公布的人口统计数据显示， 65岁以上老年人在总人口中所占比例达到29.1%，为世界第一。而据我国卫健委统计显示，预计“十四五”时期，60岁及以上老年人口总量将突破3亿，占比将超过20%，中国也会进入中度老龄化阶段；到了2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中 的占比将超过30%。
邻国日本在解决年轻劳动力不足，老年人在就业等问题方面进行了多年尝试后，出租车成为了日本社会解决老龄化问题的支撑性行业。全球各国经常前往日本出差、旅游的人群也对日本出租车司机形成了一种固定印象——年过花甲、西装革履、戴着白手套的老人。
中国的出租车市场上，网约车已经占据了半壁江山，借鉴于日本的经验近些年各地也开始出台相关政策，放宽出租车、网约车实际准入的年龄限制。深圳市于2021年9月1日实施的《深圳经济特区出租汽车管理条例》，就参考了广州、杭州等地做法，将申请出租汽车驾驶员证的年龄条件由60岁放宽至65岁，同时还取消了出租汽车驾驶员户籍和居住证的相关要求。
可到了2022年，还有媒体报道，四川资阳十几位出租车女性驾驶员的从业资格证被交通运输部门注销，理由是已年满50岁，到了“法定退休年龄”。各地相关规定的推行进度不一而同，但如今明显有加速趋势。据不完全统计，目前有广州、深圳、上海、杭州、成都、青岛、昆明、潍坊等城市已将出租车驾驶员从业资格年龄从60周岁延长至65周岁；滴滴、曹操、T3等多个平台都把司机注册的年龄限制都放宽到了65岁。
银发司机加入网约车大军，行业内的看法各有褒贬。有的从业人员认为，60岁以上的年纪开出租车可以接受，但如果开网约车很可能赚不到钱，另外APP操作、行业竞争压力都是潜在困难；有的从业人员则认为，老年人有退休收入，对于利润要求不高，没有生存压力，服务可能会更好。
毫无疑问的是，年龄在30-40岁之间以网约车为副业或过渡职业的年轻司机们，压力会增加不少。 T3出行曾发布的大数据显示，它们平台上银发司机数量已有近千名，这些司机在驾驶过程中更为专注，驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为的次数都少于年轻司机，五星好评率高于90%。但是年轻人也有年轻人的优势，他们更善于在各大APP之间快速操作切换，甚至利用不同平台的规则或算法倾向，总能抢到大单、长单。
出租车行业从最初的抵制网约车到现在的繁荣共存，也曾经历过一系列的争议和矛盾，年轻司机与老年司机看似非此即彼的冲突，也会在行业健康有序地发展壮大中达成平衡。