这两天车圈最大的流量，几乎都聚焦在比亚迪身上。
5月28日，在古都西安，比亚迪召开发布会，宣布比亚迪第五代DM技术正式发布，同时首批搭载车型秦L DM-i与海豹06 DM-i也迎来上市。
据官方表示，第五代DM技术可实现全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100km，再一次“改写”全球汽车油耗史，开创油耗2时代，并重新定义了插混技术标杆。
此话一出，立马在行业内掀起了轩然大波。毕竟，当下比亚迪车型普遍搭载的DM-i超级混动系统（第四代）还在被对手们争相对标甚至模仿，转眼间第五代DM技术就问世，还一次性带来了全球最高热效率、全球最低亏电油耗与全球最长综合续航这三大“噱头”，这还让对手们怎么混？
果不其然，第二天，就有友商围绕全球最高发动机热效率46.06%这一点，晒出了自家发动机早在23年7月份就获得的46.1%最高有效热效率的产品认证证书，试图论证热效率46.06%并非全球最高。
不过，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞迅速在社交平台做出回应：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已”，并配图另一最高有效热效率46.5%的产品认证证书，字里行间火药味满满。
这还没完，针对第五代DM技术2.9L/100km的亏电油耗，又有大V指出这是比亚迪偷换概念，用NEDC循环工况来宣传油耗，而当下国内汽车行业尤其是插电混动车型被要求采用WLTC循环工况来计算油耗，相较于前者，WLTC循环工况理论上会更加贴近当下真实用车情况，油耗也会更高。换而言之，比亚迪是用了一套对自己有利的计算公式，来得出2.9L/100km这一“全球最低”数值。
此外，针对2100km的综合续航，也有网友指出，这是因为秦L与海豹 06搭载了65L的超大油箱……
不可否认，比亚迪这次出圈，确实有部分过度宣传的嫌疑。但只要不脱离事实，美化也无可厚非，换做谁家都会。而比亚迪之所以如此遭人惦记，主要还源自于其不得不让人佩服的技术实力。
回顾比亚迪的新能源之路，其实非常具有前瞻性。
早在2008年，比亚迪第一台插电混动轿车F3DM就已经问世。其搭载第一代DM混动系统，由一台1.0L三缸汽油发动机、M1电机、M2电机组成，其中M1在需要时可变成发电机、M2为主驱动电机，双模的结构，动力有明显提升，输出也颇为平顺，在那个众多自主品牌连发动机变速箱匹配都做不好的年代，比亚迪F3DM无疑带来了颠覆性的体验。
2012年，搭载第二代DM系统的秦概念版首发，并在2013年正式量产。这代DM系统摒弃了油混的思想，采用两台电机驱动车辆，发动机仅在电池没电的情况下为电池进行充电，不仅解决了动力问题，还减少了发动机和电机之间频繁切换带来的震动和噪声问题。上市5年时间，累计售出超过16万辆，时至今日，在街头巷尾，你依然能偶尔看到它的身影。而这代秦也开创了比亚迪王朝命名体系，并一直沿用至今。
2018年，秦家族迎来换代，秦PRO上市。沃尔夫冈·艾格主导设计的全新一代设计风格直接颠覆了人们对于比亚迪的固有印象，而第三代DM系统也在此阶段上车。相较于第二代DM系统，第三代DM系统新增了BSG电机，并且支持串联模式，动力体验得到进一步优化，一经上市即获得广泛好评。也就是从这一年开始，众多自主品牌如上汽、长安等开始在新能源领域发力，相继推出了自家的插电混动产品，市场接受度逐渐提高。
2020年，DM系统再次升级，发布了DM-p和DM-i两个版本。DM-p系统在第三代DM系统的基础上继续优化，主打性能路线。而DM-i系统则是在第一代DM系统的基础上进化而来，骁云-插混专用发动机+EHS电混系统组成的超级混动系统，可以实现纯电串联、并联直驱等多种驱动模式，让DM-i系统能耗实现了质的飞跃，亏电油耗低至3.8L/100km。凭借着经济、实惠、省油，搭载DM-i系统的秦PLUS迅速打开市场，销量节节攀升。2023年，秦PLUS全年累计销量超过48万辆，取代朗逸、轩逸等老牌合资车型，一跃成为最受市场欢迎的家轿。
在DM-i车型热销的几年间，国内汽车市场也快速往新能源方向转型，更多的竞争者入局，各种插电混动系统层出不穷，百花齐放。但凭借着深厚的技术积累与良好的用户口碑，比亚迪依然占据着绝对的领导地位。
2024年5月28日，第五代DM技术正式发布。
第五代DM技术主要在三大架构上进行技术创新。
一是以电为主的动力架构。传承上一代以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的核心逻辑，第五代DM系统针对核心零部件全面升级：
插混专用高效发动机压缩比从15.5提升至16，智能电喷系统计算最佳喷油时刻，高滚流气道设计、高能点火、催前取气EGR、智能分体冷却技术与智能可变润滑系统七大核心科技让发动机最高热效率达到46.06%，全球「量产」最高；
EHS电混系统工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，能量流动路径损耗大幅降低；
插混专用刀片电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C；
12V磷酸铁锂启动电池与整车同寿命，可使用15年，有油就有电；
二是全温域整车热管理架构。第五代DM系统搭载行业首个全温域整车热管理架构，包括三大部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。
三是智电融合电子电气架构。基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，性能更强大。并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块。更充分发挥整车的性能与集成度，打造了插电混动首个动力域控七合一。
正是基于三大核心架构的技术创新，第五代DM系统在技术参数上相较于前代产品有着明显提升：新一代插混专用发动机参数为1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS电混系统参数为EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混专用刀片电池是10.08kWh和15.87kWh。
第五代DM系统首发搭载的车型为此次发布会一同亮相并上市的秦L DM-i与海豹06 DM-i。
而比亚迪此番遭友商惦记，与两款车型本身的优秀产品力也不无关系。
先说王朝家族的秦L DM-i。基于“主流、品质、新国潮”的王朝全新定位打造，秦L DM-i在设计、技术、平台、品智四个维度全面升级 。
传承王朝龙颜设计美学，融龙腾动势于车身，实现“龙颜”再进化；车身修长、优雅稳重、自信威严。
内饰设计从中国山水画中汲取灵感，融合东方气韵之美与现代科技之新。
4830mm/1900mm/1495mm，轴距2790mm，中级车尺寸带来宽敞的内部驾乘空间。宽适座椅与整车多处声学包设计则进一步提升了乘坐氛围。
全新一代插混平台不仅让秦L DM -i动力系统更加高效节能，插混专属的车身架构也让整车安全、电池包防护以及操控性能上达到了同级领先的水准。
DiLink智能座舱与DiPilot智能驾驶辅助系统也能够满足当下消费市场对于智能、安全的主流追求。
秦L DM-i弥补了秦PLUS DM-i与汉之间的轿车矩阵空白，向上，与汉夹击以凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS DM-i形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，是家庭购车的品质升级之选与年轻人购车的一步到位之选。
再说海洋网的海豹06 DM-i。
源自海洋美学设计，海豹06 DM-i整车造型年轻动感、时尚优雅，更符合年轻人的审美潮流。
内饰精致简洁，宽敞舒适、用料扎实，彰显海洋美学的同时，为用户带来更高级的舒享品质。
整车尺寸为4830mm/1875mm/1495mm，轴距2790mm，驾乘空间宽敞。
DiLink智能座舱拥有智能语音、智能进入、高德地图定制版等亮点功能，还提供包括智能娱乐等智能科技应用，为年轻家庭用户带来更方便、更智能的用车体验。
更适合年轻消费群体的海豹06 DM-i，与品质全面升级的秦L DM-i，此次全系车型发售价格均为9.98-13.98万元。
这是一个足以让竞争对手们惊掉下巴的价格，冲击的也不再仅仅是新能源市场，甚至近半个世纪以来占据绝对主导地位的燃油车也岌岌可危。同等甚至更低的价格，第五代DM系统油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍。看来比亚迪势必要将颠覆燃油车进行到底，我等燃油车爱好者苦矣！
AceDriver点评：
2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。而凭借着较早的产业布局与深厚的技术积累，比亚迪插系统的发展已经可以用如日中天来形容。截至目前，比亚迪插混车型累计销售已经超过360万台，几乎每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。
这是一个让竞争对手颇为眼红的成绩，但对于消费者而言却是利好消息。毕竟，有竞争才有进步，有内卷才有动力。第五代DM技术的发布，除了能让用户享受到更极致、更省心的用车体验，也将插混技术推向了一个新的高度。可以预见的是，接下来新能源市场会进行新的一轮洗牌，并进一步加速汽车产业绿色变革。