日本企业购买大量中国汽车发动机，这种反转，最近引起了车圈的热议。
根据媒体透露，从2013年6月开始，日本川崎重工跟中国车企奇瑞签了个SQR372发动机批量供货协议，打算从奇瑞第一批进口7000台左右的发动机，截至2021年，川崎重工一共从奇瑞买了30多万台发动机。
而且更让人想不到的是，奇瑞的发动机已经卖往了除日本外、美国、德国、巴西等80多个国家地区，总销量已经超过120万台。
很多人有疑问了，日本车企垄断着汽车发动机、变速箱和底盘三大件，为什么会大量抢购中国发动机呢？
奇瑞首批运往川崎重工的发动机型号是SQR372，一代神车奇瑞QQ就用过这款，这是奇瑞独立研制的直列三缸发动机，排量只有0.8L。
有些人称日本人引进SQR372发动机，是因为它性能强劲和省油，SQR372发动机省油是事实，但性能强劲就有点夸大其词了，毕竟放在2013年0.8L排量的发动机已经落后于市场。
因为早在2006年，奇瑞就已经向意大利车企菲亚特出口自主研发的1.6L、1.8L燃油发动机，当时每年的供应量就超过10万台，0.8L确实排不上号。
川崎重工虽然是日本的一家重工业和军工企业，但也会生产一些农用机械，川崎从中国进口小排量发动机的真实意图就是用来供一部分拖拉机、农用机械使用。
对于日企来说，本土缺少小排量发动机生产线，毕竟生产成本高利润小，基本不赚钱，而日本当时又面临汽车产业扩张的局面，生产线都用来生产大排量汽车发动机了。
那时正好奇瑞有小排量发动机生产线，川崎重工直接买来就能用，正好解决了本土小排量发动机产能不足的问题。
奇瑞的SQR372是经过乘用车市场检验的，放到农用机械上确实是完全够用的。
而且不只是日本，2013年的时候，奇瑞也开始向美国市场供货，美国农用机械制造商约翰迪尔的有些农用车型，用的就是奇瑞发动机。
但你要是以为国外车企只将奇瑞发动机用在农用车上，那就大错特错了。
早在2011年的时候，奇瑞的2.0TGDI发动机就装配在路虎神行者2上进行路试，从当时曝光的机舱图来看，发动机的LOGO图标很明显是奇瑞品牌的。
其实在外国人眼里，奇瑞的发动机是他们最看好的国产发动机之一，奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，已经单独出口到了美日德等传统汽车强国。
奇瑞董事长伊同跃曾说奇瑞发动机国外口碑好，是因为奇瑞的发动机总成很强。
强到什么地步呢？奇瑞还在搞航空发动机，2016年奥地利的AustroEngine公司将旗下的一款航空发动机研发生产交给了奇瑞，这是一款高压共轨的航空基础发动机。
奇瑞旗下控股的芜湖钻石发动机公司承担了研发任务，成功研制后顺利通过了国内和欧盟航空局的适航认证，并且交付DA40、42两款飞机搭载使用。
这也是奇瑞第一次将自研发动机用在航空领域，这也是国内车企搞飞机发动机的特殊企业。
而且在第九届科博会上，奇瑞还展示了一款自研的的SQRD4D20航空发动机，而且已经搭载飞机首飞成功，这是一款活塞发动机，重点是搭载这款航发的飞机可以只烧汽车柴油，可靠性非常高。
从日本军工巨头购买7000台汽车发动机，到自研最强的ACTECO发动机出口多国，奇瑞的发动机是如何逆袭并反向出口到传统车企巨头的呢？
2月初的时候，有媒体透露奇瑞专门搞了个国际专用G4T15发动机点火仪式，这是一批专门供海外出口的四代发动机，而且还是阉割版的。
2021年奇瑞宣布旗下的所有系列车型发动机终身质保，这是继“十年100万公里发动机质保”后、奇瑞在发动机售后问题上的巨大进步。
这两件事都说明奇瑞的发动机水平已经达到全球先进水平，而且质量和可靠性也有保证。
但在20多年前，奇瑞根本就摸不到发动机的边，还是砸了2980万美元，从英国买了一条福特汽车发动机的二手生产线。
但这条线奇瑞连设备都不会组装，请英国专家过来组装，但人家不让你进厂房，而且还拖拖拉拉，最终奇瑞忍不住了，直接让英国人回去了，决定自己边琢磨边组装。
1999年5月，奇瑞自己的第一台发动机点火成功。2001年奇瑞下血本砸10亿元跟奥地利的AVL公司，合作研发了排量在0.8L到4.2L间、18款发动机，奇瑞这时才算攒了点底子。
2005年奇瑞再次投了30亿元研发第一代ACTECO发动机，像旗云2搭载的SQR477F、东方之子装配的SQR481F，还有奇瑞QQ的发动机，都是第一代ACTECO发动机。
2006年奇瑞一次性出口的2100台发动机到美国的Generac公司，这也是中国汽车发动机首次出海，并且得到西方国家的认可。
2008年第二代ACTECO发动机研制出来的时候，相比市场同款优势并不明显，奇瑞将一二代发动机混着卖，等2009年奇瑞用上了最先进的DVVT可变正时气门技术后，第二代ACTECO发动机才算是能拿得出手。
像奇瑞A3搭载的D4G15发动机就是第二代ACTECO发动机，也就是这个时候，奇瑞就不在依赖AVL公司，从第三代发动机开始走上了自主研制的道路。
2015年后奇瑞自研的第三代发动机，因为加入了涡轮增压技术，发动机热效率、马力和峰值扭矩得到了极大的提升，像新一代瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机，百公里加速可以达到8.9s。
在1.6TGDI第三代发动机平台上推出的各类机型，已经实现了对几大日本车企发动机的反超，所以川崎重工从奇瑞进口发动机，并没有什么意外的。
2017年奇瑞自主研制电控系统发动机出口美国，第一批就卖了500台，这台发动机的ECU电控系统，也就是控制发动机的部位，是奇瑞自主研制的，并且突破了西方长期的技术垄断。
2022年12月，奇瑞第四代ACTECO发动机推出，像G4G15这款排量为1.5L的发动机，采用了米勒循环、双喷油器喷射等行业先进技术。奇瑞第四代发动机的顶尖水准，已经能与国外的优秀发动机比一比了，特别是油耗低这个优势。
2月媒体报道的国外专供发动机G4T15，就是第四代发动机，不过是阉割过后的普通增压版，而不是缸内直喷版，因为海外几百个国家，每个国家的汽油的品质不一样，使用环境不同，所以奇瑞更多是出于适用性和省油，给国外供这个型号的发动机。
现在奇瑞不仅在飞机上有自主研制的航空发动机，而且在2023年6月，奇瑞还推出了电混C-DM专用发动机，开始全面铺开搞混动发动机。
奇瑞是一群技术宅、理工男扎堆搞技术的车企，向来比较低调，因为平时宣传不到位，可能大家都忽视了奇瑞一直是中国燃油发动机的领头羊，也相信奇瑞发动机能在未来创造更多中国芯。