「中国每卖两辆插混，就有一辆是比亚迪。」
「在中国每卖出两辆插混，就有一辆是比亚迪...我们以一己之力挽回了中国的插混市场。」比亚迪总裁王传福表示。
在近两年比亚迪以百万辆为单位计算销量的光芒下，很多人已经忘记了如今的王牌插混车型也曾出现过低谷，2020年更是只卖出4.8万辆。这一情况直到2021年，才被再度在能耗上取得突破的DM-i逆转。
5月28日，比亚迪在DM-i发布三年后，又推出了第五代DM技术。其理念和DM-i一致，用更低的油耗和更长的续航，实现了对传统燃油车的替代。
另外，比亚迪还做到了第五代DM技术发布即上车，同时推出搭载该技术的秦L DM-i，售价区间为9.98万-13.98万元。其定位在秦PLUS之上，但低于汉，主要是填补两者之间的市场空缺。
第五代DM：更便宜、更省油
不同于第三代和第四代DM技术在架构上的革新，第五代DM仍保持了DM-i的理念，但核心零部件都进行了重新设计，升级幅度也丝毫不弱。
简单列举几个参数：发动机热效率提升到46.06%，百公里NEDC亏电油耗2.9L，满油满电综合续航2100km...不仅继续扩大相对燃油车的优势，很多人还拿它的使用成本和纯电车对比，覆盖的范围在继续扩大。
比亚迪王朝网事业部总经理路天也在现场算了一笔账：如果全年80%用电，20%用油，每年用车成本仅2000元左右，对比百公里平均油耗7L的燃油车，每年能省1万元；即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元。
第五代DM依旧分成两个版本，差异可以简化为小电机+小电池和大电机+大电池，具体情况是：
1.5L发动机+120kW EHS120电混系统+10.08kWh功率型刀片电池+12V磷酸铁锂小电池；
1.5L发动机+160kW EHS160电混系统+15.87kWh功率型刀片电池+12V磷酸铁锂小电池。
其中，两个版本都标配全新的1.5L插混专用发动机。其通过进一步提高的压缩比，增加燃烧温度和压力，使热效率达到了更高的46.06%。
EHS电驱系统同样进行了升级，新版本的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
功率型刀片电池通过成组效率优化，实现整包能量密度比上代提升15.9%。其还采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。
另外，比亚迪还将传统铅酸小电池，升级成了有更长寿命和容量的磷酸铁锂电池。官方表示可以使用15年，而且有独立的电池管理，只要车上有油就永远有电，不用担心过去长期停放会亏电的问题。
首搭车型秦L上市，9.98万元起售
比亚迪在发布第五代DM技术的同时，还推出了首搭车型秦L DM-i。作为车长4830mm，轴距2790mm的车，其已达到了传统中型轿车水准，但起售价却被定在了比很多合资紧凑型轿车还低的9.98万元。
而且，秦L DM-i的入门版本就能实现低至2.9L的百公里亏电油耗，支持手机NFC车钥匙、手机无线充电，拥有全系统一的DiPilot智能驾驶辅助。
不管是从价格还是配置来看，都有点掀桌子的意思。
除了性价比，秦L DM-i还在便利性、安全两方面，表现出来一些独特的思考。
便利性上，秦L DM-i标配DiLink智能座舱、语音交互，保证了入门车型的智能化体验。中控屏虽然有多个尺寸，但都是与平板或手机一致的16:9，让其可以直接兼容手机或平板应用，避免单独适配。
另外，比亚迪手机NFC车钥匙也在适配上做了很多工作，得以兼容几乎所有在市面上存在的主流手机。这款NFC钥匙还可以一键共享，远程授权给亲友享受便利的同时，还能得到金融级守护。
安全性上，秦L DM-i不仅标配主动安全、DiPilot智能驾驶辅助，还额外提供了前排远端侧安全气。其在车辆遭遇侧面碰撞或侧翻的时候，可以迅速弹出，有效减少乘员之间、乘员与内饰件之间的直接碰撞或接触。
其实放在昨天之前，如果说一款插混中型轿车能卖到10万元以内，还超过同级水准的智能化配置，都有些不可思议。虽然网络上也有人给出9.98万元的预期，但更多只是一种期望，官方公布售价后依旧在集体震撼。
比亚迪能持续打出低价，除了有近些年迅速扩张的规模化优势以外，长期坚持下来的研产销全产业链布局，也在这种情况下与之形成双向互补。在更快壮大的同时，还带来了更大的议价空间。
而这或许也正是王传福在发布会上发言的底气：「世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。」