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自从奇瑞推出热效率高达44.5%、续航超2000km的星途星纪元ET，彻底打破了人们一直以来对“增程车费油”的偏见，只能说技术瓶颈才是增程车油耗高的症结所在。
奇瑞这款高效发动机有多省油？原因何在？
星纪元ET搭载的增程专用发动机，热效率属于行业内量产车型顶尖水平，甚至远超增程技术引爆者理想汽车旗下的一众车型，其中理想L8（参数丨图片）发动机热效率仅为40.5%，为什么奇瑞能在发动机领域达到其它车企难以企及的高度？
这要得益于奇瑞多年在发动机领域深耕自研技术，有着完整的研发体系，而不是依赖外部技术引进或者模仿。
通过第四代i-HEC燃烧系统，精确控制燃油喷射、进气管理、点火时间，实现提高燃油利用率、降低排放的突出表现；同时，奇瑞采用的HTC高效增压系统和i-HTM智能热管理系统，能够根据发动机负荷和环境进行动态调整，减少能量损失。
此外，奇瑞在发动机材料的选择上也走在前列，使用轻质合金等先进材料减轻发动机重量，还要保证足够的强度和耐久性，轻量化对于提升车辆的燃油经济性和动态性能也至关重要。
最终实现了1L油发电3.65kWh，馈电油耗5.2L/100km（WLTC），满油满电情况下曾跑出2142km的续航成绩。
理想或丰田，友商在油耗方面没一个能打的
而增程世家理想L6、L7、L8的油耗分别为6.9L、7.4L、7.5L，问界M7的油耗也高达6.85L，相较于奇瑞差距明显；插混车型魏牌蓝山油耗是6.2L，就连丰田曾引以为傲的Dynamic Force Engine2.5L混合动力发动机，其热效率也只不过才41%。
在奇瑞这款高性能发动机面世以前，确实容易给人造成增程普遍比插混车型费油的印象，但如今，奇瑞凭借突破性技术，成功为增程车正名。
增程比插混好？废旧电池污染谁也没逃过
其实，关于增程与插混之间的争议从未停止，增程一派认为，插混车型是对内燃机技术的延续，背后还包含了规避行业巨头专业壁垒的考量，是时代下的畸形产物，终将失去市场竞争力。
然而，即便增程车全凭电驱动，看似比插混更贴近电气化发展，但它保留的油箱也提醒我们，这种模式是在当前技术与现实之间的平衡产物，本质与增程无二，体现了一种过渡时期的智慧，在新能源转型阶段扮演的都是桥梁的角色。
目前电车废旧电池污染的缺点已经暴露无疑，而且从安全角度看，增程或插混除了油箱还有电池组，等于说相比燃油车碰撞后的失火概率翻倍。
结语：每种技术路径都有其合理性和局限性，它们映射了当前阶段的市场需求，未来汽车的动力系统之争，本质是如何实现长期的可持续性，而非单一技术的绝对胜出。
因此，争论一时之长短并非重点，理解并利用好这两种技术的优势，共同促进新能源汽车产业的健康发展，才是当务之急。
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