85年前，即1939年5月26日，亨舍尔Hs.129原型机首次试飞。
配备75mm机炮的Hs.129攻击机。
该机可以视为苏联伊尔-2“飞行坦克”攻击机的德国类似型号，只不过亨舍尔Hs.129的生产量只有878架，这其中还包括12架无法作战的原型机和小批量生产型，而伊尔-2攻击机生产总数约36000架，两者相差40倍。
Hs.129攻击机图纸，机腹有MK-108型30mm机炮吊舱。机身固定武器为两门MG-151/20型20mm机炮和两挺7.92×57mm机枪。
当然，两者差异远不止于此。最主要的区别就在于亨舍尔Hs.129是一款双发攻击机，必要时可以用一台发动机继续保持飞行状态，这提高了作战生存能力。Hs.129所有的武器都安装在机身，而不像伊尔-2那样安装在机翼上，这让亨舍尔拥有了更高的射击精度和火力密集度。此外，Hs.129自始至终都采用单座设计，根本没有考虑过配备一名射手保护机尾方向。
正在进行试飞的Hs.129原型机。
尽管Hs.129与伊尔-2差异巨大，但两者同样拥有许多相似之处。两款攻击机都使用装甲保护发动机、油箱和驾驶舱等关键部分，当然，Hs.129只配备了半圆形装甲从下方覆盖发动机，避免被地面防空火力击中。这两种攻击机为了安全性能牺牲了飞行员的有效视野和操作性能。
可以清楚看到Hs.129风挡玻璃前面，被装甲钢板保护的瞄准具（左），机腹挂载30mm机炮（右）。
亨舍尔Hs.129的座舱非常狭窄，瞄准具和一些仪表无法安装在里面。于是，德国设计师将瞄准具安装在防弹风挡玻璃前面，并用特殊的装甲进行保护。而监测发动机运行的仪表直接安装在发动机短舱内侧，飞行员透过侧面风挡进行观察。
地勤人员正在给MK-108型30mm机炮吊舱补充弹药，机炮吊舱是铰接的，便于补充弹药。注意，照片左上角可以看到发动机短舱上固定的仪表。
除了安装在座舱盖上方几乎没有任何作用的小后视镜之外，亨舍尔Hs.129攻击机的后方视野几乎为零。当然，伊尔-2单座型同样属于“半盲”状态，不过随后生产的双座型由于增加了后方射手，弥补了这方面的不足。
MK-108机炮吊舱的作战状态。
这两款攻击机另一个相似之处就是它们都只能执行水平轰炸任务，无法进行大角度俯冲，这降低了机载武器的有效性。Hs.129与伊尔-2的最大俯冲角度都是30°，但是，由于亨舍尔拥有更好的前方和下方视野，俯冲射击地面目标的效果更好一些。
一辆T-34坦克的炮塔和车体后部被30mm炮弹击穿。鲁道夫-海因茨·拉弗中尉看着Hs.129垂尾上的击毁坦克标记。1944年7月，拉弗中尉在利沃夫附近被防空炮火击中当场丧生。此前他曾经两次被击落，都成功生还。
纳粹德军很早就意识到了Hs.129攻击机的缺点，然而对反坦克攻击机的迫切需求让他们不得不将其投入批量生产。由于这种攻击机的设计非常特殊，生产速度并不快，每个月只有30～40架。为了提高Hs.129的反坦克作战能力，在机腹中心线上以吊舱模式安装了一门30mm机炮。这门机炮可以有效摧毁苏联轻型坦克，但攻击T-34中型坦克时，只能瞄准炮塔后方和发动机舱进行射击。
Hs.129配备的VK-7.5型75mm机炮，弹鼓中只有12发穿甲弹。机炮系统重量超过500千克。
此后，外挂机炮的口径增加到37mm，最后增加到75mm。这样的“飞行反坦克炮”可以在1000米距离上击穿任何苏联坦克的装甲，但是，随之而来的是飞机作战和操纵性能的大幅下降，以至于能否参加作战行动都成为问题。
美军士兵在突尼斯检查Hs.129攻击机残骸，该机迫降后，部分机体被拆除。
结果，只有25架配备75mm机炮的Hs.129攻击机制造出来。1944年夏，这些绰号“开罐器（Büschenoffner）”的攻击机抵达苏德前线。正如预料的那样，这些外形威猛却性能差劲的攻击机没有发挥任何作用。似乎没有一名纳粹德国空军“反坦克王牌”驾驶过这种攻击机。
1942年冬，被苏军击落的Hs.129。
总体来说，纳粹德国制造的亨舍尔Hs.129并不能算是完全成功。毕竟无论设计如何，“飞行坦克”的概念本身就是有缺陷的，因为相对较小的机身配备重型装甲之后，肯定会严重影响操纵性能。
苏军在乌克兰击落的一架罗马尼亚空军Hs.129攻击机。垂尾上是该机编号“327”和骷髅标记。
飞行员接受的训练都是驾驶战斗机飞行，战斗机因为机身更轻，飞行更加灵活，操纵非常轻松。当一名飞行员接手一架笨拙的攻击机，肯定会走向两个极端：要么小心翼翼不敢轻易做动作，要么动作过大无法改出而拥抱大地。
从上至下：
1943年，利比亚卡斯特罗贝尼托机场Sch.G 2航空大队；
罗马尼亚空军Hs.129（罗马尼亚从纳粹德国接收了60架Hs.129），1944年初在乌克兰被击落；
1942年5月23日，在康斯坦丁诺夫卡地区被苏联防空部队击落的Hs.129；
1944年3月，Sch.G 1航空大队沃尔特·克劳斯中尉驾驶的Hs-129，普罗斯库洛夫机场。