最近因为电动自行车的全链条治理，引发了很多吐槽。
这项工作很难做，在基层的消防监管人员深有体会，前几天搞的全国夜查，处理了7300余人，处理了1500余个单位，消防冲在一线，吸引了不少火力，压力也是山大。
老百姓吐槽：7.4万个夜查小组，25.6万人开展夜查，这得花多少钱？
电动自行车的火灾，从消防的角度看，核心还是锂电池的事，不管是充电还是停放， 主要是锂电池起火，因为锂电池的质量 有问题。 充电器、线路、飞线 等其他因素是次要因素。
现在消防的治理主要是建集中充电棚，不让用户把车子（电池）放在家里、楼梯间、大厅里，不让飞线，这给老百姓带来了很大的不方便。但是建集中充电棚也不是那么容易，很多小区没这个条件，建了之后充电费又比家里贵，充电位又不够用，另外一起火烧一大片又没有人赔，花钱花功夫不少，但效果老百姓不满意。
那么，能不能换个别的思路呢？
电动自行车新国标有两个老百姓特别吐槽的点，一是限速25公里，这个比较好理解，因为跑太快了容易出交通事故；二是限重55公斤，这个是怕摔倒之后人员更容易伤亡。
限速25公里，很多人就不方便用了，特别是跑外卖的，跑太慢不好干活儿啊。这个能不能放宽一些？现实就是，你不放宽，老百姓在买到车之后，也会改限速，现在改限速是一门生意，改一次好像100元，除了改限速，就是加装电池，加大马力，跑得快、跑得时间长
如果限速25公里是国际通行规则，那么对那些有较高速度要求的，是不是可以放开摩托车（电摩），这样也是一个需求出口。目前的问题是国内几百个城市限摩，不让跑。
限重55公斤，而且还必须加上个脚蹬，这让很多人哭笑不得。限重之后，铅酸电池不好用了，要用锂电池，这样火灾就多了。但是好的锂电池一块要花差不多2000现大洋，老百姓觉得买不起啊，太贵，买那些几百块的，那就是二手电池了，所以二手锂电池根本禁止不了。所以，能不能国标再修改的时候改一下这个限重，给它放宽个10公斤或5公斤，这样还用铅酸电池，又便宜又能跑又不起火，事儿基本就全解决了。
当然，现实中电动自行车有80%在用铅酸电池，起火的基本是那20%的锂电池车。就是要治理，是不是可以区别对待一下？
抓好一件事，有两种抓法。一是全面地抓，也可以叫作全链条地抓，一是重点抓，也可以叫作抓关键。
这两种抓法各有好处和缺点，全链条抓好处在于能够把住各个环节，大家一块用力，漏洞较少，缺点在于耗费较大（要动用更多的人力、财力去做）、合力不足；重点抓的好处在于耗费少，效率高，缺点在于会遗漏一些环节。
希望能再论证一下：限速限重适当地放宽一点，在交通事故上的增量是多少，在火灾和专项治理上的减量是多少，谁优谁劣？
抓住了牛鼻子，纲举目张，也许一切都迎刃而解了。
学点儿消防，多点儿平安
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