5月23日下午，小米集团发布了2024年一季度报，这也是小米SU7上市后，该集团交出的第一份财报。
报告期内，小米集团实现营收755亿元，同比增长27%，连续两个季度同比双位数增长。同期，集团整体毛利率达到了22.3%，同比提升了2.8个百分点；净利润41.73亿元，同比微降1%，经调整净利润65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高。
具体来看，今年一季度由于出货量增长和高端化战略，小米集团的手机业务营收同比增长32.9%至465亿元。同时，手机业务的毛利率同比提升了3.6个百分点至14.8%。
▲（小米14手机户外大屏广告）
小米的另一项核心业务IoT与生活消费品的营收，同比增长21.0%至204亿元。在该项业务中，只有智能电视和笔记本电脑收入同比变化不大，而平板、智能大家电收入分别同比大增了70.5%和46.0%。
财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，今年只是IoT业务爆发的第一年，接下来两年，该业务会继续暴涨，在海外市场也成长空间巨大。据悉，小米今年启动了“小米之家海外拓展专项”，有意把在中国实现的新零售在海外复制。
互联网服务业务方面，截至报告期，其全球月活用户数达到6.58亿，同比增长10.6%。该业务在今年一季度还给小米集团贡献了80.5亿元的营收，创下单季度的历史新高。
虽说这是小米智能电动汽车上市后的第一份财报，但算算日子，在这份财报里，小米SU7只出现了三天，贡献的成绩几乎可以不计。也因此，在一季度财报中，小米对于汽车业务披露的内容并不多。
但在财报会上，相比于智能手机、IoT与生活消费产品、互联网业务三大业务，小米SU7却成了外界关注的焦点。据卢伟冰透露，从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据。
据「市界」观察，在降本增效措施下，今年一季度，小米集团的整体费用为122亿元，如果剔除掉25亿元的新业务投入，核心业务的费用约为96亿元，费用率是12.8%，而上一年的费用率是13.3%。
在控制费用的同时，为支持造车等新业务，小米集团继续加大了研发投入，在报告期内支出了52亿元，同比增长超25%。
一个有意思的数据是，东吴证券研报显示，小米智能电动汽车等创新业务季度研发费用正在接近“蔚小理”。去年二季度开始，该业务的单季研发投入便超过了小鹏汽车。
02、新车型已在研发中
尽管一季度财报电话会上，小米集团没有披露汽车业务的详细数据，但也提前向外界释放了一些信息。比如一个最吸睛的数字是：截至4月30日，小米SU7累计锁单量达到88063辆。
卢伟冰称，截至4月23日的用户中，女性购买用户占28%，但女性车主的比例实际有40%~50%。而BBA用户占到了29%，苹果用户占到了51.9%。在小米SU7的标准版、Pro版和Max版三个版本中，标准版订单量占比30%，Max版占比超过40%。
5月15日，也就是距离小米SU7首批交付42天后，该车累计交付量已经达到了10000辆。在业内人士看来，这样的交付效率对于一款新车来说并不慢，但对于一款爆款车型还远远不够。
据小米汽车官方App显示，目前小米SU7标准版和Pro版在锁单后的预计交付时间为29~32周，SU7 Max则需要33~36周。而在4月初，新车刚上市时，上述三个版本锁单后的交付时间分别是19~22周、18~21周和28~31周。
爆单就是容易面临产能的考验，2023年问界新M7上市后也遇到过类似问题。
还记得去年9月问界新M7上市首月，大定就超过了6万台。为保证新车按时交付，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，整条供应链新投入10亿元以上，增加了2万多人，工厂每天22小时开足马力生产。据悉，该车上市次月，月产能就突破了万辆。
小米汽车解决问题的思路也差不多。卢伟冰称，目前小米汽车工厂还是单班，下个月就要开启双班制，以确保6月实现单月交付1万辆以上。
▲（小米汽车工厂）
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾说过，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7。按此估计，采用双班制后，工厂每个月的产能将会提升至2万辆左右的水平。
据悉，为了让核心供应商能够支持工厂的产能爬坡，小米汽车已经开了几轮供应商会议，目前看效果还不错。面对此前提出的年内交付10万辆新车的目标，卢伟冰表示，“10万是我们保底要交出去的，12万是我们要去挑战的。”
除了小米汽车一期工厂昼夜不停，二期工厂也正在推进中。按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设整车制造工厂。
今年4月，「市界」实地探访过小米工厂，二期工厂就在一期工厂马路对面的京东物流园旁。目前，该区域已经进入拆迁阶。根据计划，二期工厂将年内动工，2025年完工，年规划产能15万辆。
而在销售和服务方面，小米汽车会全面加速选址和开店，其计划是2024年年底建设219家销售门店，覆盖46座城市；143家服务中心，覆盖86座城市。
在财报会上，新车型也成了媒体关注的重点。据卢伟冰介绍，新车型确实在开发中，但目前公司的全怒经历还是放在小米SU7的交付上，且内部对于新车型有严格的保密制度，现阶段不方便透露更多。
03、要站上智驾制高点
除了小米SU7的交付情况，整场财报会上，外界聚焦在小米汽车身上的另一个点，是其智能驾驶的进展。
5月18日，雷军与汽车博主“说车的阿飞”驾驶一辆小米SU7 Pro，由上海世纪大道附近开往杭州交付中心，进行全程直播。这次直播的主要目的是展示小米城市领航 NOA（ 自动辅助导航驾驶）功能，顺便也实测一下小米SU7的续航和能耗。
在直播过程中，雷军透露小米的城市NOA将在5月底陆续推送给，首批将会开通10个城市，到8月会有更多的城市开通。
此外，雷军也反驳了关于小米智驾方案采用第三方公司的传言，“我们自打一开始就立下目标，小米所有的智能驾驶要自己研发。”
卢伟冰在23日的财报电话会上也吐露，三年前集团决定造车的时候，团队就判断未来智能化一定是制胜点，当时小米组建了两个团队，一个做智能驾驶，一个做智能座舱。
“智驾方面我们投入非常坚决，第一期的投入差不多是47亿元，今年的投入预算差不多在15亿元。”卢伟冰估计，这样的投入规模可能还不够，目前还有加大预算的趋势。
小米汽车的目标是，2024年挺进智能驾驶行业第一梯队。而要这一目标顺利完成，小米汽车的智驾团队需要吸纳更多的人才。
▲（小米SU7北京车展五一巡展奥森公园站）
近日，据36氪汽车报道，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。
虽然小米官方暂未公布，但多家媒体表示已从接近王乃岩的行业人士处确认了这一消息。「市界」也从消息人士处获悉，王乃岩将主要负责小米汽车偏预研向的工作。
所谓预研，通常是指在项目立项之后到开发工作完成之前的前置性研究工作，涉及对项目将采用的关键技术进行提前学习和研究，目的是尽早发现和解决开发过程中可能会遇到的技术障碍。
面对王乃岩加入小米汽车的消息，不少业内人士表示期待。因为在被誉为“全球自动驾驶第一股”的图森未来，王乃岩作为初创团队成员之一，起初担任公司的首席科学家，慢慢工作重心从技术岗位转移到团队管理。在他离开图森未来前，主要负责公司在中国的算法团队，主管研发。
在前同事的眼中，王乃岩对智驾全链条理解充分，对当下主流的端到端技术方案，也有独到的见解。而端到端技术正是小米智驾的核心，它去掉了中间模块计算和信号传输的时间，使系统响应更快，提升了驾驶的流畅性和安全性，也更加拟人化。
而对小米集团来说，若这位技术“大牛”真的加入，那么除了解决技术问题，也有助于吸引人才加入。据悉，王乃岩在图森未来任职时，经常活跃在各个平台上做技术分享，有不少同事就是通过他的文章加入了图森。
虽然没有过多的官方披露，但卢伟冰在电话会上表示，小米汽车今年将会坚定投入自动驾驶，预算大约是15亿元人民币，而整个第一期投入会达47亿元。目前小米智能驾驶团队规模已超1000人，目标是今年年内增加至1500人，到2025年进一步扩充至2000人。
据官方介绍，小米SU7智能驾驶开启交付44天，激活率达82.39%，里程超过258万公里。相比之下，智驾行业第一梯队的小鹏，2023年高速智驾的渗透率为94.7%，城市智驾的渗透率为83.2%。而更多技术人才的加入，或许会给小米汽车在智驾方面弯道超车带来更多机会。
（作者 | 刘冬雪，编辑 | 田晏林）