合资车的时代已经过去了，目前新能源车才是市场的香饽饽。我们来看一组数据：
2023年中国的自主车品牌销量首次超过合资车，自主品牌强势霸榜，占总销量的52%。这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企首次夺回了中国汽车市场的销售冠军。
2024年4月上旬，中国乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，新能源汽车零售渗透率已经超过了50%。
2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，实现重大突破。
然后，“买燃油车的人正式成了少数派”也上热搜了，这说明什么，说明全球车企正在发生大变革，中国新能源车开始正式登上历史舞台了。
作为国内新能源车的代表，比亚迪给出的成绩也是非常亮眼的！2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆，成为全球最大的汽车出口国，并且首次有中国品牌（比亚迪）出现在全球前十的汽车销量榜单中。
王传福表示，新能源汽车的产销量连续9年领跑全球，占全球市场份额超过60%，展现了中国在新能源汽车领域的强大竞争力和产业韧性。
2017年时，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。
用户喜欢新能源车还有一点就是新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。
传统燃油车的提升路径已经到达瓶颈，而新能源车不仅还拥有更长远的未来，也拥有比燃油车更多样化的选择。新车市场的销量就可以看出终端用户用行动投票新能源车，用实际行动在支持。
相对于新能源车企，曾经的燃油汽车目前只能用“落魄”来形容。据日产中国公布的最新销量，其在中国市场4月销量为54,921辆（含乘用车和轻型商用车），环比下滑8.33%。另一家日系品牌本田， 1-4月在华终端累计销量280,738辆，同比下滑10.9%。“跌跌”不休。
在中国电动汽车百人会论坛上，王传福预测：新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。仅仅2个月后，预言已成真。这才是真正的“中国速度”。