文︱邱立本
随着六月份的到来，连接深圳和中山的“深中通道”开通，深圳至中山的车程，将缩短至半小时之内，大湾区同城化是不可逆转的趋势。最近广州、佛山、惠州、东莞、肇庆的城际铁路也计划通车，要将不同的城市紧密地连接在一起，让经济凝聚更强大的动力，可以发挥更多的协同效应（synergy），互补长短，关键是要打破当前不必要的口岸通行障碍，与香港的交流更为便捷，让人心的融合水到渠成。
大湾区融合已经到了2.0版本，需要更多出奇制胜的突破，而不是在原有的框框纠缠不休。这需要从顶层设计开始，在更高的维度思考和实践，避免只是点滴改良。基建加速只是第一步，还需要各地政府的脑力激荡，建立共识，而香港作为大湾区的核心城市，甚至要有带头作用，不能有被动的心态。
因为香港的民意不再容许被动心态和慢半拍的政策。最近清明节和复活节假期，香港有超过三百万人次到大湾区其他城市消费，大部分集中在深圳，但也逐渐外延到东莞、佛山、中山、广州、肇庆、惠州、江门等地，都显示香港人扭转了以前歧视大陆的心态，用脚投票，喜欢到大湾区消费和生活，但另一方面，也有越来越多的大陆人喜欢来香港投资房地产、买保险、购物。因此，香港和大湾区的联系会更为密切，也需要更多在硬件设计之外的变革。
当务之急是要加速口岸的通行方式，不要被一些不必要的繁文缛节所捆绑。就以现在西九高铁站的一地两检，可以用港澳通行证当车票来进站，但行李的检查还是要经过两道关卡，而出闸时又要再排队一次验证通行证，对旅客来说，简直就是过五关斩六将，既劳累又厌烦，一些上了年纪的旅客尤其不堪其累，视之为畏途。其实以现在的人工智能科技，简单的读脸的方式就可以搞定一切，而行李的检验也要尽量简化，不要连续两次进行，费时失事。
参考当前全球的双子城的交通方式，都有很多便捷的方法，重视“同城化”的概念，如美国和加拿大的边境、新加坡和大马新山都重视简化出入境，避免人流拥堵。这都是不同国家的通行，而香港与大陆同为一国，却戒备森严，口岸予人如临大敌之感，需要强力戒除，还民众一个方便通行的方式，也可以刺激大湾区的融合更上层楼。
更上层楼就是大湾区各地彼此促进改革，给人民一个更好的生活品质的社会，如深圳、广州等大陆的餐馆都给港人带来非常正面的感受，不仅是因为价钱便宜，性价比高，而是服务品质更好，没有香港餐馆普遍存在的“晚娘面孔”和滥收费的现象。中国大陆的餐饮集团近日纷纷进军香港，击中香港餐馆服务业的痛点，如纸巾要收费﹑餐前小食如花生米要收费、自带酒水要收昂贵开瓶费、打包要收费等。深圳的潮汕菜馆“陈鹏鹏”在沙田新城市广场开设香港首家分店，就强调“七不收”，打破了香港餐馆的潜规则，让香港餐饮业受到空前的挑战，广受顾客的欢迎，因为这保护了消费者的权益，消除了行业的陋规，提升了香港的城市竞争力。
大陆人来到香港也在学习香港的城市管理和市民文明守则，不能随地吐痰，坐公交车要排队，也理解现代社会的“边界感”，要重视别人的隐私，不要随便问别人的收入，打听别人的八卦，公私不分；不要随便串门子，要有强大的法治意识，尊重程序正义，不要动辄找关系疏通，在法律边缘办事，甚至陷入违法深渊。
大湾区融合2.0的精髓，在于要有大湾区意识，要超越每一个城市画地自限的地域心态，拥有更宽广的视野，看到大湾区是一个比欧洲人口最多、国力最强的德国还要大的经济体，若能够建立更强的共识，有更密切的往来的联系，就可以创立一个有利于每一个城市的命运共同体。
对香港人来说，大湾区2.0还要在语言上自我提升，要充分掌握普通话，进入用这个十四亿人都能沟通的语言的思辨层次，而不要吭吭巴巴、词不达意。由于香港长期以来都是用广东话作为教授中文的语言，很多的香港精英的普通话都很“普通”，进入了中国大陆的语境，往往陷入尴尬的场面，讲普通话只能表面应付生活需要，但不能进入抽象的讨论层次，尤其是一些公务员，还是讲起来结巴，都成为大湾区融合的障碍。
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