本篇主要内容：4月份客车市场回归二季度原点，5月期61款新品刷新两年以来研发记录；成客熊猫双层公交、吉利智能小巴携手广西申龙，宇通宇畅CITO化、海格新V12E座位；万象中型公交上新、申沃混动携手精进，金龙龙威12米FCV、飞驰BEV合作；国内轻客公交化辨析，吉利豪情（参数丨图片）幸福号；东风e星ES20全新平台、江淮VAN宝路10方版，山东凯马星海狮展露雄心、豪驰蜂蚁01F微型款，成客ET30-金琥EV48、广通GTLE30客厢BEV。
4月份客车市场回归二季度原点，5月期61款新品刷新两年以来研发记录
根据中汽协月度产销快报，2024年4月份M类客车市场销售4.49万辆，同比增长17.8%保持“十五连红”，近年艰难前行的客车行业开始努力自救、奋力向上，试图收回失落的王国；环比虽下降15.4%，若以季度视角观察大多延续“抑-抑-扬”的走势，因此也是今年二季度的开场节奏。1-4月份，M类客车市场累计销售16.87万辆、累计同比增长22.2%，稳定在两成强的水平。
传统大、中客单月分别销售0.66和0.38万辆，同比增长47.6%和61.7%，双双实现“四连增”。1-4月份，大中客累计销售3.18万辆、同比增速57.2%延续快速回暖势头。随着国内大单招标频发、出口业务锦上添花，传统客车业迎来久违的幸福时光，只是经历十余载的涤荡汰换与竞争洗牌，行业格局早已今非昔比。
轻型客销售3.43万辆，同比增长9.9%、环降21.0%略有收窄，与行业大盘保持共进退势头。本月期江铃把持头名而实现反超，长安系和大通系则较为接近，以上均以7千辆+月销水平成为前三甲企业，福田、江淮、南汽和东风股份处于第二梯队，大小金龙和宇通则为TOP10的第三梯队、尚有断档差距。1-4月份，轻型客车累计销售13.67万辆，同比增长16.1%，成为客车基本盘最可靠的定盘星。
今年5月期工信部第383批公示，M类客车新品达到近两年半以来的顶峰：合计61款，同、环比增长48.8%和32.6%，配合市场端的稳步回暖，新品研发也迎来重上台阶的欣喜。半年均值来看，本月期大幅攀升至38.7款，一举结束此前的“四连降”势头，笔者前篇预计的研发旺季期也顺势到来。本月期共有25家车企申报公告，宇通九款、上汽系八款（大通5+申沃2+南汽1）、厦门金龙七款和吉利系六款（豪情3+吉利四川2+山西新能源1）相对领先。其中客改厂仅有浙江中车CSR针对地方招标的一款新品申报，而笔者在此前的商旅篇中曾指出：对于暂无重大收编机遇、却仍保有客改资质的车企，应不必拘于“传统客车改装制造”的桎梏，或可尝试房车、以及市政环卫等专用车辆业务。
成客熊猫双层公交、吉利智能小巴携手申龙，宇通宇畅CITO化、海格V12E座位
成都客车本批为彭州公交定制开发了CDK6116CSBEV纯电动双层城市客车，采用地域特色的卡通熊猫式前围，全长10700mm、轴距5800mm，较此前的CDK6110CSBEV均有缩短，但后悬增至2400mm以增加电池布置空间。该车高4180mm，最大载客80人、65座，搭载宁德时代LFP动力电池，成客250kW电驱系统。在铰接和三轴日渐式微的今天，双层公交俨然成为特大型公交的“扛把子”——在有效可售车型方面，截止工信部第381批，三者分别为15款、4款和33款公告，可知时下的江湖地位已斗转星移。
吉利四川本批携手广西申龙，申报了自己的首款智能小巴——远程星际C6E系列DNC6601BEVG11/2纯电动城市客车。该系列采用广西申龙HQK6581BEVS1/2三类底盘，半承载车身，车长5990mm通过轴距缩至4190mm实现，前后均为3片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，保留车身两侧开门方案以适应公交专用道配车（BRT配车小型化？）。该系列分别搭载瑞浦兰钧或宁德时代LFP动力电池，前者采用顶置+尾置方案、封尾结构，后者则为尾置和后窗方案，其余参数基本一致，匹配广西申龙120kW电驱系统（或为玉柴芯蓝OEM）。作为客车圈的“新势力”之一，吉利远程今番也提供了企业层面的另一种可能：双方通过合纵连横、各得其利，也是对行业资源的有效利用。
在全行业快速普及“国产CITO”产品架构后，宇通顺势将其应用于更经济的宇畅系列、从而进入7米级别，本批申报了ZK6717BEVG1L纯电动低地板城市客车。该车全长7145mm略作加长，后悬1070mm、轴距4300mm，二者比值24.9%而低于宇通“小于25%”的产品概念，前/后复合悬挂以适应短悬的结构特征，在业内也不多见，额定载客37-58人、10-21座，搭载宁德时代160.505度LFP动力电池，宇通120kW电驱系统，限速69或55km/h，续驶575公里，对于一般城市的微循环公交已足够。
海格客车近期推出了“大一统平台”的新V座位系列，在完成燃油类基本型申报扩展的同时，也积极发展电动化版本，本批申报了V12E系列KLQ6126HYBEV1N纯电动客车，车长11620mm，最大载客54座。该车基础车高3465mm，属单风挡造型的中车身规格，轴距5850mm，前/后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源350kW电驱系统。在“单车56座上限”的技术规范引导下，车企不断追求产品的极值经济性架构，车长11500-12000mm的“小12米级”悄然兴起，目前两通三龙、亚星福田创维等企业都有同类车型，覆盖11595-11795mm，中位数约在11.7米规格——与之类似，长度略短的“小N级”车型都是通过对车身空间的极致挖潜和底盘总成的有效利用，从而实现产品的极值经济性。对于有销量保证的头部企业，碎片化批量降本的综合收益其实非常可观；对于广大中坚力量或“长尾企业”而言，若能在产品开发之初便规划好开发路线，认真思考如何实现同行水平，对于研发实力的提升也大有裨益。
万象中型公交上新、申沃混动携手精进，金龙龙威12米FCV、飞驰BEV合作
本月期新品在“非公交”大类企稳的同时，公交类实现翻倍提升，从而促成当下的繁荣格局。具体看：
公交类合计26款、占比42.6%，中型16款一枝独秀，大型七款和轻型两款成为补充角色。必须看到，相对于9-12米的大型规格，中型公交仅有相对较短的7-9米长度段，车型细分规格也明显不及前者，但在市场端的强力加持下，开始重迎增长契机，产品架构也随着电动化的深入体现出更多的可能性。
“非公交大类”的座位和中巴类分别为11和10款、占比18.0%和16.4%，前者的大型座位显著反弹（尤其10.99米），后者则侧重智能小巴。轻客类14款主要是欧系轻客，例如江淮星锐M1类的后双胎重载版、携手联合电子电驱系统的大通V90，也有两款自主类新品，均为BEV客厢车“升级”而来的M1载客版，即大通大拿M1系列SH6520U1BEV-Z62，以及山西新能源的远程星享JHC6480BEV52。
上海万象本批申报了全新外观的新一代公交，包括E7LE系列SXC6750GBEVLER纯电动低入口城市客车和E8LF系列SXC6831GBEVLFR纯电动低地板城市客车两款新品，采用并列两联圆灯+上方横向日行灯带的前大灯元素，业内相对少见（陕西秦星曾有三联圆灯款），后尾灯也是近期流行的“双7字”造型。整体形置方面，二者分别采用“国产CITO”和“常规8米”的产品架构：前者车长7530mm、轴距4550mm，后悬1030mm小于轴距的25%，可视为当前超短后悬风格的同款，额定载客54人、10-20座，搭载上海电气国轩LFP动力电池，顶置（前后两组）+尾置方案，上海万象165kW电驱系统。后者全长8300mm、轴距4100mm，额定载客65人、16-26座，储能品牌同上、顶置（后部）+尾置方案，潍坊佩特来165kW电驱系统。目前上海两家客车企业针对本地市场都推出了新一代公交平台，但产品规格较前期则有缩水（未见10米以上系列化）——似乎预示特大城市的地面公交同样面临“去大型化”的客观情况。鉴于产品“一味求大”与公交行业的实际境地已不相符，相应车企与零部件行业应早日做出调整策略。
上海申沃申报了新9系SWB6119CHEV01G插电式混合动力低入口城市客车，采用精进混联HEV系统，也是特大城市们“燃料多元化”和“三电多样化”的集中体现。该车全长10880mm、属传统10.5米的plus加强版，轴距5400mm接近车长的50%，整体形置回归常态，额定载客80人、27-36座，柴油/电混动方案，匹配玉柴6.234L、220马力柴油机，搭载宁德时代49.556度LFP动力电池，精进电动220kW电驱系统 ，油耗17.2L/100km，以上也是申沃当前的首款11米级HEV公交车型。
厦门金龙申报了龙威二代XMQ6127DYFCEV燃料电池客车，是其12米座位平台的首款FCV产品。该车高3850mm，属双风挡造型的高车身规格，轴距6050mm，额定载客24-50/56人，搭载浙江海盐力源120kW燃料电池+宁德或福鼎时代LFP动力电池，金龙新能源360kW电驱系统，续驶389公里。该车注明“不作为公路、旅游客车使用”，可知是面向非营运市场的高端团体配车，同时车高大于3.8米者仅见于该款车型。
佛山飞驰在保留自有产品谱系的同时，也利用行业产品资源申报了一些合作车型，例如厦门金旅的凯歌/星途/星辰、厦门金龙的智慧城市之光等。本批继续携手厦门金龙、申报了三款9米以下新品，包括金龙微巴系列FSQ6651BEVGA纯电动城市客车，以及金龙M8系列FSQ6853BEVGA/1纯电动低入口/城市客车。前者车长6520mm、轴距3320mm，搭载宁德时代127.512度LFP动力电池，大金龙160kW电驱系统，续驶425公里。后两款车长8545mm、轴距4250mm，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，大金龙250kW电驱系统，续驶580公里。对于公交行业眼下的车辆小型化趋势，重点发展中轻型产品已是明智之举。
国内轻客公交化辨析，吉利豪情幸福号，东风e星ES20、江淮VAN宝路10方版
本月期新品覆盖4.8-12米的17个细分规格，产品线进一步加密。具体看：
公交类覆盖6.6-10.7米九个规格，中型8.5米级八款独挑大梁，6.6米、7.5米和10.7米均为当下已不常见的规格，而上海万象针对本地市场的两款9.3米亦为定制化。
“非公交”的座位类覆盖8-12米的四个规格，除一款8米中客外，10.99米以七款遥遥领先。中巴类则为5.9-7米的三个规格，中通L6系列四代考LCK6609D6客车成为本批大中客仅有的柴油新品（潍柴2.5L、170马力）。
轻客类仍聚焦于6米以下的4.8-5.9米五个规格。近日哈尔滨第八届中俄博览会上，GAZ汽车展出了欧系轻客的电动化公交版，但与国内相比，摒弃长头结构、空间利用更好且同样可实现一级踏步的方基调产品显然更适合公交市场。经早年南汽宝迪、大通V80甚至万宝系们（如亚星欧睿、海格海星）的试水，国内的“一踏小公交”市场已抛弃了轻客车型，至于借助电动化的二踏轻客能否扳回一城仍需观察（例如深圳公交近期购入的南汽欧胜BEV版“招手小公交”）。考虑到尚有更经济的农客中巴或略高级的考斯特类竞争，笔者认为此类最后一公里的便民摆渡车最终还是“因地制宜”，即地方需求与品牌爱好、配车结构和客流特点的充分结合，而车企提前做好相应的产品储备依然很有必要——即使不能面面俱到，也应“从0到1”、至少提供一种解决方案。
吉利豪情在推出首款轻客平台远程SV系列后，本批对短轴款进行乘用化申报，即JL6501S/BEV100换电式/纯电动多用途乘用车两款新品，同时给予“幸福号”尾标，可知是面向家用市场的重要布局。
该系列车长5018mm、仅有低顶1940mm配置，采用更乘用化的后独悬，以及掀背式尾门，有6或7座方案，其中副驾驶可取消座椅，以便副驾区域用于乘员进出，从而凸显其“无B柱、大空间”的结构特征。该系列搭载宁德时代NCM动力电池，在M1类轻客中少见的提供了换电式解决方案（此前远程E6已有换电式M2类日系轻客），华域麦格纳170kW电驱系统，最高140km/h。
从相关专利可知，吉利针对轻型汽车开发了一款新型后独立悬架，采用左右对称的拖曳臂（前端有横臂轴）、弹性件和减振件与车身连接，以适应崎岖复杂路面的平稳行驶，提升驾乘舒适性和操控性。上述悬挂适用于MPV、SUV、皮卡和面包车型，或即为本批新品的后悬配置方案。从产品构型可知，吉利幸福号与江铃福特新全顺轻客/途睿欧MPV的整体规划类似，即轻型商用车平台的乘用型转化，目前还有上汽大通V70/南汽聚星的跟进。
在公告体系中，名为“6字头多用途乘用车”的车型其实具有最多样的产品构成：既有乘用系的SUV和MPV，亦有商用系的轻客、甚至连体皮卡，以及所谓“交叉型”的微面。由此可知，此类轻型汽车的“商乘相互渗透”亦属常规操作，总之大家共同面对的是5-9座的载客市场，且有部分“亦商亦乘”属性，如何把握好产品的角色定位、发挥功能特性与长处，则是满足市场需求的重中之重。
本批共有11款BEV客厢新品，涌现出东风e星ES20全新平台，江淮VAN宝路超大的10方长轴版、凯马星海狮、豪驰蜂蚁01F等系列化车型，可谓市场你争我夺、产品花样翻新，为参与者提供了广阔的施展空间。
东风股份申报了e星系列产品平台，有T5E系列小卡和ES20系列轻客类两种基本型设置，属共平台产品。ES20系列申报有DFA5030/1/2/3XXYVBEVB四款纯电动厢式运输车，承载式车身和全新外观：驾驶室为整体前伸的尖头造型，宽1730mm、准乘2人，前悬705mm确保司机门整体位于前轮后方，三角形前大灯风格与众不同，但从翼子板和保险杠下沿的轮廓来看配合效果也不错，前围大面积采用封闭元素，前风挡下方为一体式熏黑装饰条、中部有DFAC标识。该系列全长5270mm、轴距3400mm，货箱长3040mm、容积6.6立方米，GVW=3000/2845kg两种规格，对应额定载质量1400/1245kg，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎驱动、185/195号轮胎，搭载宁德时代41.86度或中创新航41.85度LFP动力电池，苏州汇川/东风电驱60kW电驱系统，统一按续驶310公里申报。
江淮汽车此前推出了全新BEV客厢新品——VAN宝路系列，从产品规格看已接近传统欧系轻客，对应俗称的“大VAN”。本批江淮申报了该系列的长轴版HFC5030XXYEV11W纯电动厢式运输车，载货容积突破了10立方米，把行业同类车型的“技战术水平”提升到了新的高度。该车全长5780mm、不受5.5米的“形置桎梏”，车宽1860mm相当或略宽于传统日系，属中体规格、准乘2人，车高2340mm则相当于欧系中顶规格——总体可概括为：欧系的长头结构和长轴、中顶规格，日系的大海狮车宽，与河北长安睿行M90、厦门金龙凯锐们的构思如出一辙，是极具特色的“自主类BEV客厢车”（暂未见6字头版）。该车货箱长3440mm、额定载质量1390kg，后单胎驱动、195号轮胎，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，江淮77kW电驱系统，最高90km/h，续驶286公里。
凯马星海狮展露雄心、豪驰蜂蚁01F微型款，成客-金琥、广通GTLE30客厢BEV
山东凯马的锐捷ES系列已逐渐成长为业内知名BEV客厢基型车，具有多种外观、规格和三电配置组合，由十数家企业选用。本批其启用了“星海狮牌”和全新标识，申报了KMC5033XXYBEVF305H纯电动厢式运输车。该车采用KMC1033BEVF305H二类底盘，可知与小卡基型车共平台，有标轴3050mm和长轴3450mm两种基础规格，对应4865和5265mm两种车身，载货容积5.87或6.7立方米，搭载湖北亿纬LFP动力电池和武汉菱电70kW电驱系统。目前业内可见的“变异海狮”子品牌主要由华晨金杯和曾有资本合作的重庆鑫源申报，例如小海狮、海狮王、金海狮等。如今的凯马经历市场培育与行业配套的双管齐下，终于将产品IP做大，从本次新品名称可知其平替日系海狮轻客的决心。
山东豪驰申报了蜂蚁01F系列HDY5021XXYBEV05纯电动厢式运输车，产品全长3495mm，属微型客厢物流车规格。该车宽1465mm，采用双排座车身、准乘2+2人；后方为货舱区、物理隔断基本位于后轮罩前方，货箱全长645mm、额定载质量595kg（相当于N1类皮卡普通型）；尾门为左右单扇侧开式，主要考虑了城配物流卸货工作特点，驾驶室第二排车门铰链亦位于货舱物理隔断位置，载货容积0.92立方米。该车保留豪驰橙仕系列产品架构，轴距2350mm，前独立、后4片板簧悬挂，后单胎驱动、165号轮胎，搭载天津国轩LFP动力电池和深圳大地和70kW。此前豪驰已有相关车型申报，是业内“非载客类”微型规格的主要基型车之一。
金琥汽车在与江铃合作推出EV48后，本批又携手成都客车申报了ET30系列蜀都牌CDK5030XXYBEV纯电动厢式运输车，采用自制CDK6480EV三类底盘，从公告申报图可知采用框式车架，内有七根加强横梁，对于城配物流更为实用。该车全长4860mm、轴距3160mm，规格与江铃款一致，货箱容积6.16立方米、额定载质量1375kg，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统。作为轻型商用车LCV的“新势力”，金琥汽车也在寻求配套多元化，“不把鸡蛋放在一个篮子里”是抵御风险、均衡生产的重要措施。同为成都市企业，金琥与蜀都的合作亦属“双赢”。
天津广通申报了GTLE30系列TJR5030XXYBEV3纯电动厢式运输车，采用同集团成都广通CAT6490EV1三类底盘，桁架式车架，也是很多传统客车企业在开发客厢车的通行做法。该车全长4990mm、宽1758mm，利用车身轮廓勾勒出脸谱外观，掀背式尾门，左右可选滑动侧门或大面积上掀门，货箱长2985mm、容积7.13立方米，额定载质量1005kg，前独立、后4片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海格力钛75kW电驱系统。目前广通系的此类车辆多见于格力电器的城配物流（自营或合作均有），也是通过内部需求打通产业链的途径之一，但难度相对较大。
文图：C3