本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾
作为现代交通方式的重要组成部分，在高速铁路上的建设上可以说，我们国家的建设规模可以说在全世界都属于前列的水平，而且我们不光是自己投入建设，还在国外进行了很多工程，比如说我们和泰国合作的“中泰高铁”项目，就一直在快速的建设。
泰国政府显然对我们的建设速度非常满意，比如根据今年4月底的消息，这个项目的第二期计划也已经在当地获得了批准，六百多亿人民币的预算已经准备投入，预计将会在2031年全面完成开通。但是除了和我们的合作，泰国政府其实还有一条高铁在建，那就是撇开了我们和日本合作搞得的曼谷-清迈高速铁路，这条铁路的建设，可以说就非常的“波折”了。
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一拖再拖的项目
泛亚铁路示意图
不得不说，我国这些年在东南亚也进行了不少的工程项目建设，特别是铁路建设项目，我国曾经和东盟的国家们共同提出过一个“泛亚铁路”的宏大构想，通过铁路线连接整个亚洲，甚至连接整个欧亚大陆，在提出这个构想的1995年，很多人都认为这也太过于“宏大”。
他们并不相信大家可以真的干成这件事，但是很显然我们并不是说说而已，而是任真在推行，之前就有人尝试过从新加坡坐火车到达昆明，全程居然可以实现，甚至花费还不搞，大约仅为1200元人民币左右的费用，用时5天左右行程长度大概四千公里，要过境四个国家。特别是随着高速铁路的发展，选择这种出行的方式的人就会越来越多。
所以很多国家其实都想要很多的高速铁路线路的，比如说泰国就曾经考察过，从自己家的首都曼谷到清迈的线路，目前的老旧的线路全程差不多 755 公里，行程大概11 小时到 14 小时左右，但是假如换了高速线路，全长只需要670公里，假如设计最高时速为300公里每小时左右的话，行程大约需要三个半小时。
但是这样一条铁路肯定是不便宜的，我们也知道以泰国的经济体量，想要畅快的拿出这笔钱其实是不太可能的，因此他们希望可以进行一种“共同合作开发”试图日本也成为这条铁路的“投资者”，而日本人能拿下这条铁路的建设权，其实也正是“利用”了他们的这种心理。
当然人家日本人也不傻啊，毕竟说实话这猴子那个超长线的投资，明显的回本周期很长。但是这里面他们耍了一个“小聪明”，他们表示虽然投资不太行，但是为该项目提供“低息贷款”还是很感兴趣的，而当时财政一般的泰国政府很快就同意了进行合作。
这让当时很多的外国媒体“欢呼雀跃”，认为这是一个重大的“成功”，甚至有的外国媒体认为这是日本“夺得”了该项目，从中国手里“扳回一局”，说实话，现在回头来看真的有点好笑。毕竟这个当时号称要在2018年开工在2023年完工的项目，在今天还没有什么影子呢。
说句实在的别说正式通车了，严格来说这还只能说是一条“拟建”或者等待建设中的状态。但是要知道该项目于 2011 年首次提出，并于 2015 年签署了正式合作意向 。为什么会出现这种情况呢？原因就在于 日本后来发布了对该项目的研究报告，估计建造成本高达 4200 亿泰铢。
而且我严重的怀疑，这个预算都还不是他们给出来的最终报价，再加上他们提供的所谓的“低息贷款”也让泰国政府一直有一种犹豫的状态，毕竟再怎么说“低”那也是要还钱的。就在这种僵局中，该项目自 2018 年以来一直没有进展，甚至截至 2022 年仍摆在桌面上，一直到2023年才有泰国当地的媒体提出来准备开始“正式动工”了。
但是我们都知道这还只是开始而已，而且预算也只会随着国际汇率通货膨胀等因素的影响，不断的水涨船高，更别说但凡有什么幺蛾子，这项目就目前这状态，到底能不能在目前预定的2032年完成我们先不提，不得不说从建立合作意向快8年了才开始动工确实能拖的。
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中国和泰国的铁路合作
结果这就一下次尬住了，其实说实在的，有时候选择真的很重要啊，这个时候我们在转过头去看中国和泰国合作的“中泰高铁”计划，可以说令人唏嘘啊。这个项目立项时间甚至还要晚于日泰合作的铁路，直到2014年才达成初步意向。
但我们也知道作为一个小国，这么大的项目肯定是充满着各种各样的波折的，而事实上随后的一年多时间里，项目就在“进行——取消”之间反复横跳。一直到2017年才算是彻底定下来，开始了全面施工的阶段。
但是中国很快就让他们见识到了两者之间的不同，那就是不玩虚的项目推进的速度非常快，快到了什么程度呢？就连泰国筹集资金的速度都有点跟不上我们的建设速度，本来我们一开始觉得一期的工程三年就能干完，可没有想到一直到2020年才算是批下来第一笔钱，再加上后续的资金到位速度，估计一期就得干到2027年了。
这一下子搞得泰国政府也急了，毕竟该说不说，如果是因为我们施工速度不行干不成他们可能还不急，但是如果是因为他们资金的问题快不起来那就比较搞笑了，好在当时的泰国总理巴育很重视，很快就把预计完成时间给推进到了2026年，而全线贯通的时间基本就是2031年，甚至比日本建设的这谈高铁预计完成时间还要早一年。
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中国和日本在高铁建设上的竞争
其实我们都不难看出日本与中国高铁在市场上的角逐，表面上看是为了这些国家的基础建设大订单，但实质上这场竞赛不仅考验技术实力和商业智慧，更是国家战略和地缘政治博弈的延伸。虽然日本曾经的工业技术实力非常的雄厚，而且在东南亚各地都有着很深的影响力，似乎有着强大的优势。
可实际上在同我们的竞争中已经不断的处于劣势的地位，其中其实有着很多复杂的原因，但是一个重要的原因就是高性价比和快速的建设周期以及完善的服务体系，让我们迅速崛起为全球高铁市场的有力竞争者。而且还依托庞大的国内市场不断锤炼技术，再通过“一带一路”倡议积极将高铁技术推向世界。
而且在经济层面我们双方的做法也有很大的不同，虽然大家都看到了高铁出口对于促进产业升级和增强国际影响力的巨大价值，毕竟这些项目动辄涉及数十亿乃至上百亿美元的巨额投资，可以有效的给自己本国的产业作补充，但是相比较来说，还是中国更能从这些国家发展的根本出发，造价成本更低，甚至有时候愿意提供很多帮助。
毕竟我们和这些国家很多都是陆地上面的邻国，而通过在东南亚等关键地区铺设高铁网络，不仅能够深化与当地国家的经济合作，还能在政治上建立更加紧密的互信关系，从而提升自己在国际舞台上的影响力。同时这些项目也有助于我国在亚太地区的战略布局和安全利益的拓展。
或者说我们的建设更多是从一种“切实”的角度出发的，但是日本就特别喜欢从我们的手中所谓的“抢走”订单，但是他们的成本又远高于我们，为了达到目的往往只能在谈判阶段给与更多的优惠条件或者利益交换。咋也不知道那些国家咋想的，反正我只知道订单给了日本他们估计就得后悔了，因为日本可真不是什么“善茬”啊。
毕竟给之前那真是把你当“小甜甜”，可以说是各种“甜言蜜语”哄你高兴，但是订单到手了以后他们就开始整花活儿了，比如说日本承建的印度高铁就是一个例子，同样是靠着大额提供低利息的贷款来拿下订单，同样的是因为预计建设成本的不断上升而导致项目整体接近“停滞”，结果2022年被报出来五年时间过去，500多公里的路才修了10公里。
这一下子直接给人家印度人整不会了，但是日本人寻思着我也有话要说啊，毕竟17年就定下来的项目，搞到21年你们连地皮都没搞定多少，然后建设成本层层攀升，整个项目的预算已经翻了几倍了，而且这中间还大部分都是日本借给他们的贷款，让很多有关人士直呼“抢来了一个烫手山芋”，只能说本意是“坏的”但是给执行“好了”，不禁让人怀疑他的真实目的了。
参考资料：
【1】新华社 - 2015.05.22《泰国将采用日本新干线建设国内高铁》 【2】环球网国际在线 - 2016.08.09《英媒：日打败中国夺泰国高铁项目 对华“扳回一局”》 【3】环球网 - 2022.06.23《日本陷入“印度高铁困局”》 【4】财联社 - 2024.04.22《中泰铁路第二阶段项目在泰获批 造价超3400亿泰铢》