最近关于沪苏湖高铁，不少网友说安徽得益，是最大的捡漏方，尤其合肥，个人的看法稍有不同。
沪苏湖高铁：
自上海虹桥站引出，沿途有松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，全线约160公里左右，2024年年底开通运营，设计时速350公里/小时。
其中，松江南站对接上海地铁9号线，自松江南到上海虹桥站，线路与沪昆高铁并行。
开通后，湖州到上海在望最快行程时间在40分钟左右。
为什么说湖州是最大的受益方呢？
1、结束湖州到上海没有直达的高铁线路，从线路上看，整体趋于直线。目前湖州到上海，每天只有3个车次，由宁杭高铁绕道杭州经沪昆高铁至上海虹桥，耗时太长，2个小时。而正常的开车从上海到湖州也就一个半小时。
2、沪苏湖高铁为区域线路，东西走向，在湖州东站接入合杭高铁，在湖州站接入宁杭高铁、合湖高铁，也就是全互通。湖州由丁字型枢纽升级成十字型枢纽，承接来自宁杭南京、杭州方向、商合杭合肥、芜湖方向进入上海的车次流量。对经济发展、接受上海辐射、一体化有极大的提升。
3、沪苏湖高铁的建成开通，在汾湖站与建设中的通苏嘉甬高铁共用，可以通过换乘南下宁波方向，北上南通及苏北方向。
芜湖及安徽皖南因沪苏湖高铁而直接受益，而合肥相对弱了许多。
1、芜湖、宣城两地进入上海，要么北上绕道南京走沪宁城际，要么南下绕道杭州走沪昆高铁，沪苏湖高铁开通后，时程将大幅度缩减。这两地与上海的互通将提升很多。同时宁安城际上的安庆、铜陵、池州等虽然宁安城际和合杭高铁没有联络线，需要通过芜湖南站调转方向行驶，但也会比走南京耗时短得多。
2、相比于皖南地区，合肥因沪苏湖高铁，受益不会太明显，从位置上看，合肥经南京到达上海，与合肥经湖州到达上海，线路长度差别不大，再者，安徽的巢马城际，沪渝蓉高铁在建，通过南京进上海的线路有3条线，选择性太多。所以沪苏湖高铁对于过境合肥进入上海的车次流量，不会吸附太多。
沪苏湖高铁作为区域线路，是京沪通道的支线组成部分。对区域内的湖州、芜湖等有较大的时空缩短上的提升，辐射影响。再往远点，中部、西南部进入长三角的上海，车次流量还是以沪苏湖以南的沪昆、以北的京沪、沪宁城际、沪渝蓉为干线。