2014年，从墨西哥传来一个令全国百姓为之愤怒的消息！
当时我国与他们已经通过长期交流，谈好了双方高铁合作项目。
甚至我们双方已经将合同都签好了，结果谁知墨西哥却突然翻脸不认账！
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要知道这份合同交易金额已经达到了270亿的天价，就单单违约金都不是一笔小数字。
可令人摸不到头脑的是，墨西哥为何冒着“撕破脸”的风险，也要撕毁这份双赢的合同呢？
想要修路的墨西哥
自从2008年的美国次贷危机爆发后，整个欧美世界，不出意外地再次被美国的雷炸的元气大伤。
尤其是墨西哥，没办法，谁让墨西哥离美国那么近呢，几乎都被美国搞成了自己的殖民地。
当时间来到了2012年后，刚刚在大选中成为该国总统的恩里克.涅托，面对着国内那糟糕的经济，决定修建墨克高铁，希望通过改善国内交通条件，来促进国内经济的恢复和发展。
应该说这是一个非常正确的选择，毕竟无论在哪里，要想富，先修路，没有良好的交通基础设施，想要发展经济，简直就是痴人说梦。
对此，可以参考印度。
而在计划中的默克高铁里程约为210公里，一旦修建完毕，不仅可以促进沿线区域的经济发展，而且还能够直接提供六万个工作岗位。
然而，纸上谈兵容易，正式开工却很难。
首先，就是因为墨克高铁所通过的区域大多地势崎岖，别说修高铁了，就是修公路都挺困难。
其次就是高铁技术了，虽然说现在高铁好像也算不上什么顶尖科技，但是纵观世界有能力独自修高铁的国家，却是寥寥无几，而有能力在海外修高铁的国家更是屈指可数。
至少墨西哥是没有这个能力的。
于是乎，墨西哥只能面向国际进行招标。
由于该项目工程庞大，是一笔大单，因此，日本，法国，还有德国等17家大企业，纷纷向墨西哥表示愿意承担这项工程。
可惜的是，很快，这下原本是炙手可热的馅饼，就无人问津了。
至于原因也是多方面的。
首先就是墨西哥政府实在太不靠谱了，不仅要求中标企业必须在两个月内向他们提交完整的项目计划书，而且还要求企业必须在2014年初便动工。
至于完工期限，更是只有三年！
这简直就是开玩笑。
先来说说计划书，由于高铁路过的地区地形复杂，而且还涉及拆迁规划等诸多事务，在两个月内就要拿出完整的计划书属实，有些勉为其难了。
毕竟，你还要考虑到墨西哥国内的黑帮也是比较猖獗的，政府对地方的控制力也是比较抱歉的。
其次，你知道来这里竞标的企业是什么时候得到的通知吗？答案是2013年七月！
也就是说，自己在两个月内要完成计划书，在三个月内准备动工，不是，你以为海外修高铁是在过家家吗？
三个月就要准备好足够的人力、物力，以及基础设施，这本来难度就挺高的，再加上这种大型的跨国项目，还必须和墨西哥中央以及地方政府达成各种协商。
三个月实在是来不及！
因此，在墨西哥提出了以上要求后，欧美包括日本的企业就纷纷偃旗息鼓了。
那么话说回来，难道就真的没有一家企业有能力完成墨西哥政府的要求吗？
出尔反尔
说起来，为什么说中国人是基建狂魔呢？因为当其他外国企业都觉得墨西哥政府的竞标要求简直就是在耍他们玩而选择放弃时，只有中国铁建站了出来？
中国铁建成为了唯一一个还愿意接受这项工程的存在。
至于底气嘛，一来，是因为中国铁建对自己的施工能力拥有充分的信心，在这方面，中国的效率和质量都是杠杠的世界顶尖。
二来则是因为当时中国和墨西哥的关系还挺不错的，中国铁建此时和几家墨西哥公司还成立了“中国铁建招标联合体”。
因此，中国对墨西哥也算比较了解，合作起来也算是得心应手。
所以有金刚钻的中国铁建才敢揽下这个瓷器活。
并且，中国企业也真的非常用心，在两个月内不知道多少工程师，日夜加班紧赶慢赶，总算是拿出了一份重达2.1吨的完善计划！
在这份计划中，中国不仅详细给出了在不同区域的不同建设条件，而且还提出了备选方案，主打的就是一个周到。
按理来说，事情到这里就应该已经妥了，毕竟其他企业都跑路了，只剩下了中国企业，而中国企业又如此靠谱，那还有什么波澜可言呢？
别说还真的就有。
之后，由于种种原因，墨西哥政府并没有爽快答应与中国的合作，而是一直拖到了2014年11月3日，才宣布答应，将这单金额约为44亿美元，折合人民币约350亿的工程交给中国铁建。
然后令人猝不及防的是，在当年的11月6日，墨西哥政府却突然撕毁了之前的条约，宣布，因为之前竞标过程缺乏公正性和合理性，因此要求重新竞标？
好家伙，不是，第一次竞标的时候，外国企业都知道自己干不了这个活，所以才只剩下了中国企业，这也是中国企业的错？
再者说了，不知道大家注意到时间没有，原本墨西哥政府的时间计划是在2014年初开工，但是却强行拖到了2014年11月，才答应和中国铁建合作。
这么长的时间，你要反悔，为什么不早反悔？硬生生拖了一年多，是什么意思？
可即使对墨西哥政府出尔反尔的行为非常愤怒，但中国铁建也还是咬着牙继续准备下一轮竞标了。
虽然说此时距离第一次竞标已经过了近两年时间，因此有四家外国企业也已经制定了高铁的修建计划。
但很可惜，他们的计划书不是因为资金耗费过多，就是技术不达标，反正都比不上中国铁建。
因此，不出意外的第二次竞标中，中国铁建一就是一马当先，将其他的竞争对手遥遥甩在了身后。
看起来事情到此也就该落下帷幕了，可令人万万没想到的是。
2015年1月30日，墨西哥再次宣布：由于国家经济不好，所以政府决定无限制停修高铁项目！
这下子，哪怕中方的脾气再好，也得被气炸了，一而再再而三地被当猴子耍，换谁也受不了呀！
于是，中方向墨西哥表示，如果你们的高铁修不了，那可以，我也不修了，把违约金给我付了再说，我们的科学家和工程师在这里耗费了这么长时间和心血，总不能被你们白嫖吧！
按照之前的规定，墨西哥应该向中方赔付约2.7亿元人民币的赔偿金。
说实在的，这点钱不以之前中方的付出而言，真的不算什么，就说那重达几吨的计划书就不值这个价了！
可是，墨西哥政府这一次，真是打算和中国玩赖到底了，只愿意赔偿中国810万人民币。
好家伙，这真是打发要饭的呢！
于是乎，墨克高铁项目自此告吹，那么之后又如何了呢？
事情后续
墨克高铁项目的失败，对当时正在走向中国的基建项目产生了巨大的负面影响。
不仅是因为中国企业在墨西哥浪费了太多的人力，物力还在于该项目的失败，成为欧美国家攻击中国基建技术的重要靶子，直接动摇了整个行业的发展。
在2015年，伴随着该项目失败的消息传回国内，中国铁建中铁二局以及交建，南车等行业巨头股份1度下跌了九个百分点，高铁企业的市值蒸发了数千亿人民币！
其打击不可谓不大。
不过正所谓真金不怕火炼，中国的高铁虽然在墨西哥栽了个跟头，但是很快，伴随着一带一路倡议的提出和实现。
2015年，中国，俄罗斯和哈萨克斯坦等国决定斥资15000亿修一条长达7000公里的高铁！
虽然目前该高铁还没有完全完工，但是已经建成的部分却让沿线区域享受到了实实在在的好处。
那么，出尔反尔的墨西哥又如何了呢？
表面上看，暂时停止高铁项目，有利于减轻墨西哥政府的财政压力，但这完全是谎言！
因为在规划高铁项目时，经济学家就预测，一旦该项目完工，那么墨西哥的GDP增长将会提高0.5%，并且伴随着高铁沿线建设的不断完善，这个数字可能会达到5%！
相比于建设高铁的成本，收益无疑是巨大的。
此外，中国也考虑到了墨西哥政府的财政问题，表示愿意向墨西哥政府提供低息贷款属实，是好人做到极致了。
可惜的是，由于国内复杂的政治斗争以及欧美国家的干预，最终，墨西哥做出了错误的决定。
别说没有，中国还可以找美国在修高铁，这上面美国他们真不行。
十年后，墨西哥的高铁项目依旧是遥遥无期。
虽然在2021年，墨西哥政府也表示，希望能够重启高铁项目，但多少是有些晚了。
信息来源：
中国经济导报《墨党争“误伤”中国高铁 竞争优势仍明显》作者： 马芸菲 吕昱江 张守营
链接：http://www.ceh.com.cn/epaper/uniflows/html/2014/11/11/B01/B01_34.htm
人民网：财经频道《发改委：对墨西哥取消招标结果感到意外 因其国内因素》
链接：http://finance.people.com.cn/GB/n/2014/1108/c1004-25997242.html