2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。据媒体介绍，港珠澳大桥共有1200多个亿的巨额投资，由桥、岛、隧三部分组成，是当今世界是最长、跨度最大、埋置最深、体量最大的跨海大桥。

打开网易新闻 查看更多图片

港珠澳大桥

港珠澳大桥建成通车后完美地将香港与珠三角西岸地区相连通，不仅使得内地与港澳交通变得更加便利，也极大的推动了珠江三角洲地区经济的发展，实现了内地与港澳的交流合作，构建了高效便捷的现代化综合交通运输体系，可以说，港珠澳大桥的建立对推进粤港澳大湾区的建设，具有划时代般的重要意义。

但是，正是这座利国利民的跨海大桥，在立项阶段就险些“胎死腹中”。从1983年首次提议，到2009年国务院正式批准，在长达26年的时间里，关于港珠澳大桥“建不建”、“怎么建”、“建在哪”、“谁来建”等问题一直都是参与各方争论的焦点。于大桥项目涉及的利益群体太多，分歧太大，参建各方的意见迟迟不能统一，这直接导致港珠澳大桥项目曾多次走到山穷水尽的绝境。可令人没有想到的是，每当项目走到绝境之时，它总能奇迹般地峰回路转、柳暗花明。

这到底是怎么一回事呢？为什么作为香港头号富豪的李嘉诚会极力反对，这项利国利民的跨海大桥的建立呢？