2018年，港珠澳大桥通车。西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”
“是啊，这桥花了这么多钱，能赚回来吗？白花钱了啊！”西方媒体的言论在我国引起了不好的影响，大家纷纷质疑这座桥存在的意义。
建桥的成本和收入不成正比，它就没有存在的必要吗？难不成国家建立一座桥，只是为了挣人民的钱吗？
港珠澳大桥的建立是我国建立大桥史上的又一伟大创举，它的使用寿命长达120年。这已经超过了我国以往建桥的实力，是我国技术的又一进步。我国之前设计的大桥桥梁的使用寿命都不超过100年，港珠澳大桥能有120年，这是技术的进步和革新。
西方媒体只看到了港珠澳大桥通行车流量很少，从来不去考虑背后的意义。其实西方媒体能够有这样的质疑，这是正常的，毕竟大桥通车以来确实没有达到我国的预期水平。
当时我国专家提出这座桥能够承受每天10万辆车的通行，可是通车后每天的车流量却只有4000辆左右。这么大的差距，难免让人“笑话”。
建立了一座能够承受10万辆的桥，可是每天平均只有几千辆，西方媒体肯定要大做文章了。
港珠澳大桥的过桥费设定的是150元，按照每天平均4000辆算的话，一天得收入才60万。60万元的收入对于我们普通人来讲确实很多，可是这座桥的投入却有1200亿。
按照现在的车流量一年的收入就2亿元，需要用600年才能挣回成本。怪不得西方媒体说我们连贷款都要还不上了。
港珠澳大桥的车流量这么少的原因，主要还是因为通行起来并不方便。这里说的不方便并不是值得距离上，而是通行上。港珠澳大桥确实缩短了三个地方通行的时间，却没有解决最根本的问题。
想要在港珠澳大桥上行驶，必须具有两地的牌照，港澳属于特区，要有港澳通行证。两地牌照并不好获得，普通人基本没有办法实现。能够申请两地牌照的人，名下必须有连续三年纳税上百万的公司，这个条件就已经把大多数人排除在外了。
这就是为什么港珠澳大桥的车流量少的原因，一般人压根都上不去。不过现在的车流量少，并不代表未来我国不会改变政策。降低要求，取消两地牌照，未来只要政策改变，港珠澳大桥日上10万辆车不是梦。
港珠澳虽然现在是亏钱通车，但是它背后的意义才是巨大的。嘲讽港珠澳大桥的西方媒体，就是一些鼠目寸光之辈。
港珠澳大桥的建立，可是世界上的一大奇迹，连英国学家都称它为“现代奇迹”。港珠澳大桥除了桥上的55公里，绵延弯曲的部分外，海底46米还有海底隧道，可谓是下地入海。
更重要的是港珠澳大桥设计时，全是由我国自主研发设计的。它申请了400多项专利，其中还有7项专利为世界之最。这样的成果是无法用金钱来衡量的，为我国建桥技术提供了更多的支持。
跨海大桥以后会出现在我国的各个城市，港珠澳并不是特例。它的建立让我国大桥的技术更加稳固，有保障的去进行未来的计划。
港珠澳大桥建立，虽然桥本身的获利是小的，但是港澳和内陆的联系更加密切了。这就能够带动三方经济文化政治的发展和交流，这样的收益是无法估量的。
西方媒体只能看见眼前利益，完全忽视了桥本身为我国带来的价值。港珠澳大桥不仅仅是内陆和港澳联系的桥梁，更是我国在全世界桥梁领域的标杆。
正是因为港珠澳大桥的成功，我国建立桥梁技术才会在世界得到认可。这样我国就能够接到更多的世界订单，想要还贷款不是指日可待嘛！
港珠澳大桥建立如果只是为了挣百姓的钱，这完全就不符合我国的理念。大桥的存在是为了人民服务和便利的，是为了三地之间的友好交流，更是为了我国技术在世界的展现。
西方媒体无理的抨击，在我国看来就是个笑话。面对这样的质疑完全不必要理会，时间会证明一切，会证明港珠澳大桥存在的真正意义和价值。
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