5月15日，城市副中心管委会专题会暨区委常委会扩大会议召开。
会议指出，要更好把握副中心作为“京津冀协同发展桥头堡”的重要作用，加强整体谋划，不断拓展合作领域、提升协同质效，变政策高地为发展高地，更好发挥对周边地区的辐射带动作用。
会议再次强调要求，深化拓展，持续推动同周边地区协同发展走深走实，完善利益分享、跨区域联营联建等机制，加快推动与北三县一体化高质量发展，合力做好通勤圈服务，强化功能圈、产业圈支撑，带动周边交界地区高质量发展，为构建首都都市圈贡献更多力量。
环京地区通勤圈是北京发展的重要腹地，加速推动通州区与北三县一体化高质量发展，建设现代化首都都市圈，其当务之急，就是把通勤圈建设好。
据悉，北京将分圈层持续推进京津冀交通一体化协同发展。通勤圈层面，发展多样化跨界交通模式，提升跨界交通廊道保障能力，提高跨界通勤服务水平。
除了正在加紧建设中的地铁平谷线、厂通路及潮白河大桥外，值得期待的还有，城市副中心今年将计划开通水上巴士。通州、北三县将充分利用水上资源，解决群众通勤出行需求，缓解陆上交通拥堵。另外，依据环京地区市场需求状况还将增开通勤定制快巴线路，便利三地居民往来。
而已拆除的如通燕高速丁各庄收费站，通燕高速出京方向白庙及匝道收费站等，也让通勤人员出行更加便捷。
未来，服务好北三县通勤人员、解决通勤问题仍是城市副中心建设中的重点任务。
重点优化北三县等环京地区通勤服务
北京交通发展研究院今年3月发布的“2023北京通勤特征年度报告”指出：
北京市中心城区1小时通勤圈（在中心城区就业，居住地至就业地通勤时耗在1小时内）基本覆盖城市中心25公里范围。
中心城区1.5小时通勤圈覆盖至六环外，向东覆盖至北三县燕郊等邻近区域，同时还覆盖了天津市区及天津武清地区。
中心城区2小时通勤圈能够覆盖河北北三县、廊坊、固安、涿州等主要进京通勤集中区域。
研究人员指出，虽然北京通勤圈建设“加速跑”，但不容忽视仍有部分地区和人群进行着极端通勤，需要重点关注。 从全市来看，仍有12%通勤者的通勤时间超过1.5小时，该群体每天超过3小时在上下班路上，是需要重点优化通勤服务、提升通勤体验的对象。
从空间来看，1至1.5小时通勤者主要是昌平、通州、大兴、房山等的近郊居民，少部分来自燕郊地区。超过1.5小时通勤的群体主要居住于环京地区北三县、涿州、固安等地。可见优化环京地区进京通勤者的出行服务仍是扩大北京通勤圈、增强京津冀一体化发展的重要方向。
来源：燕郊壹线