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中国中车继印尼雅万高铁项目后,击败日本和韩国,中标印尼通勤电动列车项目,这是在印尼市场的又一个新突破,更是我国首次向印尼出口通勤电动车组。

按照合同,印尼通勤新列车采用先进技术,每列车12辆编组,最大载客量3396人,采用不锈钢车体,适应当地1067毫米轨距,最高运行时速120公里。印尼通勤新列车预计2025年交付,替换旧车并入Jabodetabek通勤线路后,预计实现全线每天运载120万乘客的目标。

这对于印尼是大好事,不过,有些印尼人不高兴。CNN印尼频道报道称,印尼原计划是从日本进口3列通勤列车新车组。有印尼人声称印尼通勤列车没有采用日本技术,而是使用中国技术,是“中方以雅万高铁放贷向印尼施压,禁止印尼从日本进口列车”。

印尼交通部铁路局局长里萨尔2月7日澄清道,印尼并不是受到中方的所谓“施压阻拦”而取消从日本进口列车,而是KCI公司作为运营方可以根据其实际需求来选择任何国家的产品。

印尼国有企业部副部长维约阿特莫佐强调,放弃日本列车与中国无关,更不是谣言所说的“受到中国威胁”。

负责与中方签署合同的印尼国企KCI公司董秘安妮·普巴在新闻发布会上澄清,选择中国列车产品与雅万高铁贷款毫无关系,“这纯粹是一个采购过程,没有任何人对此事施加外部影响,而且竞标过程完全是公平进行。”

安妮·普巴表示,日本企业J-TREC、中国中车,以及韩国两家公司Wojin和Dawonsys,一起公开公平地竞标这个项目。

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为什么日韩企业落败,中国中车获胜?安妮·普巴表示:

第一,日本企业临时涨价。

安妮·普巴解释道:“去年9月份,我们被要求参加协商,但一个月后,我们从日本收到的报价确实涨了。因此,有必要与其他国家的报价进行比较。”

第二,韩国竞标企业不符合要求,也就是列车技术和产品达不到印尼要求的标准。安妮·普巴表示,韩国制造的大多数列车都是铝制的,而我们需要的是不锈钢材质的。

第三,中国列车的报价最实惠,技术更具竞争力。

《雅加达环球报》报道,安妮·普巴表示,最终选择中国公司不仅仅基于价格考虑,更因为中企制造的列车能够满足印尼要求的技术规格。

此外,中国制造商还同意定制空调系统和座椅配置,以满足印尼的具体技术要求。

安妮·普巴还强调,采购过程中有印尼国家审计人员参与,确保各项程序透明合法。

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雅万高铁正式开通百日之际,印尼正式与中车签署为雅万高铁配套的通勤列车的合同,对于印尼是双喜临门,没想到部分印尼人因为没有采用日本技术而滋生不满意,造谣生事。

其实,中方给印尼建造雅万高铁也不是一帆风顺的,由于印尼方面的原因,曾四度停工,现在,雅万高铁已开通数月,印尼仍拖欠着近11亿美元的贷款未偿还给中方。

雅万高铁最高设计时速可达350公里/小时,现在开通运营了,雅加达到万隆从原先3-4小时缩短到36分钟,这对于印尼铁路是一个里程碑的事件。

据悉,印尼准备趁热打铁,将雅万高铁延伸到泗水市。然而,印尼竟有“卸磨杀驴”意思。新加坡《联合早报》报道称,印尼已正式向日本发出邀请,希望日本参与建设“雅加达-泗水”的中速铁路项目。

印尼相关负责人表示:“坚信日本的科技适用于该项目。”

印尼一边采用我国高铁技术,另一边却想要采用日本高铁标准,天下岂有这种好事?

印尼是我国高铁、动车出口出海的一个重要目的地,但印尼对日本有着比较执着的念想,以及其他的考虑,合作不会一帆风顺,好事多磨,这不仅需要我们更具耐心,付出更多的智慧,也需要灵活应对——该软时够软,该硬时够硬,才能更好地维护我们的利益,而不能只给他人作嫁衣。