中国中车继印尼雅万高铁项目后，击败日本和韩国，中标印尼通勤电动列车项目，这是在印尼市场的又一个新突破，更是我国首次向印尼出口通勤电动车组。
按照合同，印尼通勤新列车采用先进技术，每列车12辆编组，最大载客量3396人，采用不锈钢车体，适应当地1067毫米轨距，最高运行时速120公里。印尼通勤新列车预计2025年交付，替换旧车并入Jabodetabek通勤线路后，预计实现全线每天运载120万乘客的目标。
这对于印尼是大好事，不过，有些印尼人不高兴。CNN印尼频道报道称，印尼原计划是从日本进口3列通勤列车新车组。有印尼人声称印尼通勤列车没有采用日本技术，而是使用中国技术，是“中方以雅万高铁放贷向印尼施压，禁止印尼从日本进口列车”。
印尼交通部铁路局局长里萨尔2月7日澄清道，印尼并不是受到中方的所谓“施压阻拦”而取消从日本进口列车，而是KCI公司作为运营方可以根据其实际需求来选择任何国家的产品。
印尼国有企业部副部长维约阿特莫佐强调，放弃日本列车与中国无关，更不是谣言所说的“受到中国威胁”。
负责与中方签署合同的印尼国企KCI公司董秘安妮·普巴在新闻发布会上澄清，选择中国列车产品与雅万高铁贷款毫无关系，“这纯粹是一个采购过程，没有任何人对此事施加外部影响，而且竞标过程完全是公平进行。”
安妮·普巴表示，日本企业J-TREC、中国中车，以及韩国两家公司Wojin和Dawonsys，一起公开公平地竞标这个项目。
为什么日韩企业落败，中国中车获胜？安妮·普巴表示：
第一，日本企业临时涨价。
安妮·普巴解释道：“去年9月份，我们被要求参加协商，但一个月后，我们从日本收到的报价确实涨了。因此，有必要与其他国家的报价进行比较。”
第二，韩国竞标企业不符合要求，也就是列车技术和产品达不到印尼要求的标准。安妮·普巴表示，韩国制造的大多数列车都是铝制的，而我们需要的是不锈钢材质的。
第三，中国列车的报价最实惠，技术更具竞争力。
《雅加达环球报》报道，安妮·普巴表示，最终选择中国公司不仅仅基于价格考虑，更因为中企制造的列车能够满足印尼要求的技术规格。
此外，中国制造商还同意定制空调系统和座椅配置，以满足印尼的具体技术要求。
安妮·普巴还强调，采购过程中有印尼国家审计人员参与，确保各项程序透明合法。
雅万高铁正式开通百日之际，印尼正式与中车签署为雅万高铁配套的通勤列车的合同，对于印尼是双喜临门，没想到部分印尼人因为没有采用日本技术而滋生不满意，造谣生事。
其实，中方给印尼建造雅万高铁也不是一帆风顺的，由于印尼方面的原因，曾四度停工，现在，雅万高铁已开通数月，印尼仍拖欠着近11亿美元的贷款未偿还给中方。
雅万高铁最高设计时速可达350公里/小时，现在开通运营了，雅加达到万隆从原先3-4小时缩短到36分钟，这对于印尼铁路是一个里程碑的事件。
据悉，印尼准备趁热打铁，将雅万高铁延伸到泗水市。然而，印尼竟有“卸磨杀驴”意思。新加坡《联合早报》报道称，印尼已正式向日本发出邀请，希望日本参与建设“雅加达-泗水”的中速铁路项目。
印尼相关负责人表示：“坚信日本的科技适用于该项目。”
印尼一边采用我国高铁技术，另一边却想要采用日本高铁标准，天下岂有这种好事？
印尼是我国高铁、动车出口出海的一个重要目的地，但印尼对日本有着比较执着的念想，以及其他的考虑，合作不会一帆风顺，好事多磨，这不仅需要我们更具耐心，付出更多的智慧，也需要灵活应对——该软时够软，该硬时够硬，才能更好地维护我们的利益，而不能只给他人作嫁衣。