打开网易新闻 查看更多图片

最近，高铁宣布涨价，主要是武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专这四条线路，集中在长三角和湖南、湖北、江西等地。涨幅还挺高的，一二等座涨幅近20%，商务座最高涨幅近40%，是近几年涨价最多的一次。

不过，官方也说了，以后高铁价格会灵活定价，自6月15日起，高铁、动车的票价会根据季节、日期、时段、席别等因素进行调整，也就是说，以后高铁也会像机票一样，分淡旺季，最低可打5.5折。

虽然提高了价格上限，也降低了下限，以后出行要好好挑挑线路了。

即使如此，逢年过节的，湖南、湖北、江西的百万“打工人”又要多一笔交通费了。

为啥高铁会突然涨价？接下来，中国高铁会不会进入“普涨时代”？

今天咱们就来聊一聊。

风险提示：本文所提及的个股，仅为示例参考，不作任何投资推荐。投资有风险，决策需谨慎。据此买卖，请自担风险。

01 高铁的定价权

这并不是高铁第一次调价。

2020年底，京沪高铁就对时速300-350公里的高铁实施了浮动票价；

2021年6月，京沪高铁二等座最高票价从598元提高到662元；

2023年5月，宁杭高铁、沪宁城际上时速300公里以上的高铁上涨了10%-20%，且实行浮动票价。

这次调价有两个特点，一是涨价幅度是有史以来最大，二是调价线路也是最多的，有点由“点”到“线”的趋势。

可能有朋友会问，公共事业调价，不是应该先举行听证会吗？

这就要聊聊高铁的定价权问题了。

在诞生之初，高铁是由政府统一按照里程定价：一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元的标准，上下浮动10％。

但这种全国统一的定价方式，不能公平反映不同地区的建设成本，也填不上巨大的成本窟窿。

所以，2016年，国铁集团（中国国家铁路集团有限公司）从国家发改委拿到了高铁的定价权，此后，高铁价格都是由国铁集团根据市场情况进行调整。

调价逻辑也很简单，一切跟着市场供求变化来。“没人坐的列车就给它降价，吸引更多人坐。而高铁票紧缺的线路，就要提价，让大家有意识地调整自己的选择。”

所以，纵观以往所有调过价的线路，你会发现，调价的线路都是挣钱的线路，而目前全国只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津6条高铁盈利。

这些挣钱的线路，都是在经济发达地区，乘客消费能力比较强，需求比较大，对价格的变化相对不会太敏感，有调整空间。从经济学上来讲，这叫“差别定价”。

这样既可以提高企业利润，也不会导致客流量大减，还能补贴冷门线路的亏损，特别是中西部地区，开发难度大，客流量还少。

02 高铁涨价原因

当国家把高铁的定价权给了企业后，不再是国家买单，企业要自负盈亏。

企业都是追求利润的，面对着巨大的亏损，企业总要想办法扭转。

高铁为啥会亏这么多呢？