建设发达的对外通道，对城市发展意义重大。
一方面，高速公路、高铁、机场等交通设施，可以提高城市的物流和交通效率，促进城市产业和商业的发展。另一方面，对外交通规划也可以加强城市与周边地区的联系，拓展城市的市场和资源，促进区域经济的协调发展。
西安作为国家中心城市、西北地区龙头城市和关中平原城市群核心城市，亦定位为建设国际性综合交通枢纽。
在这其中，加快西延高铁、西康高铁、西十高铁建设，西安东站建设，西安咸阳国际机场三期扩建工程建设，均为西安提升枢纽能级的重大基础设施项目。而它们，又将在明后两年密集投用。
随着工程建设的不断推进，近期，这些项目均迎来了新进展。
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超级枢纽建设：
西安东站、西安机场三期扩建
在目前西安在建的枢纽项目中，西安东站将是未来接入新建西十、西康、西延高铁和既有西康铁路等线路的重要枢纽。
车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场，还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。
建筑总规模39.4万平方米，其中站房建筑面积10万平方米，年旅客发送量预计达3650万人次。
按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接。
西安东站，可谓是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的超级枢纽。
在这片工程量极大的区域，各项建设正在有序的推进。通过最新的项目现场图可以看到，西安东站已开展大面积站房基础与结构施工。
据了解，目前，站房桩基已完成1040根，钢筋完成1.71万吨，钢骨柱完成136根，混凝土浇筑完成15.1万方，站房西区承轨层下部结构已经完成，东区基础正在施工，西区承轨层上部高架站房结构已开展施工。
施工作业人员正紧张有序、同步推进侧式站房和高架站房主体结构的施工作业。这些项目完成后，将为全面开展二次结构施工、钢结构施工、装饰装修施工打下坚实的基础。
按照计划，到2025年底完成站房室内外装饰装修并具备联调联试条件。
西安东站建设现场
（红框部分为高架站房，黄框部分为侧式站房）
而在西安咸阳国际机场三期扩建工程现场，新建北一北二南二3条跑道、70万㎡的东航站楼、35万㎡的综合交通中心……每一项也都堪称超级工程。
5月15日05:10，随着一架中国东方航空公司空客A320neo型客机从西安咸阳国际机场三期扩建工程新建北二跑道起飞，1小时24分后飞机平稳降落，标志着新建北二跑道试飞工作取得圆满成功。
试飞成功是继校验飞行、竣工验收之后，新建北二跑道迈向投运的又一关键节点，至此，新建北二跑道进入最后的“收官”阶段，计划于今年9月正式投运。
新建北二跑道也将是三期扩建工程首条建成投运的跑道，正式投运后，将对西安咸阳国际机场起降架次和旅客吞吐量的提升起到较好的支撑作用。
试飞飞机在新建北二跑道上起飞、降落
图片来源：西安咸阳国际机场
按照这一进展，其实北二跑道9月投用亦是工程计划中定下的时间节点，意味着目前西安咸阳国际机场三期均在按照预期计划推进。
根据此前透露的项目进展，南二跑滑系统8月完工，2025年3月具备投运条件；到2026年底完成北一跑滑系统建设和现状北跑道改造等其余全部建设内容。
待到2026年三期工程全面建成、投运后，西安机场将形成四条跑道、四座航站楼，东、西航站区双轮驱动的发展格局，年旅客吞吐量可承载8300万人次，货邮吞吐量可承载100万吨，飞机起降59.9万架次，成为集航空、轨道、公路等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，机场的综合保障能力和服务水平将会有质的飞跃。
近日，我们也观察到，有网友在社交平台爆料，西安地铁14号线已经在机场（T5）站停靠，屏蔽门正常开启，但是暂时不办理乘降乘客。
综合信息显示，东航站楼和综合交通中心工程计划6月底完工，11月具备投运条件，这也意味着地铁14号线机场（T5）站也将在今年随之投用。
可以看到，随着西安东站、西安咸阳国际机场三期扩建完工投用，西安交通枢纽的旅客承载力将实现质的改变。
随之带来的，将是西安人流、物流、信息流的更加活跃，与其他城市间的联系更加便利、频繁、密切，西安的枢纽实力也将实现越级提升。
图片来源：中建八局西北公司
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通道建设：
三条高铁线路均迎重要进展
与此同时，超级枢纽价值的体现，需要大通道建设的加持。
西康高铁
西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，计划建设工期5年。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。
项目建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。
5月16日，西康高铁全线最长桥梁——浐河特大桥跨浐河刚构连续梁顺利合龙，标志着西康高铁建设进一步加快。
西康高铁浐河特大桥位于西安市灞桥区及长安区境内，全长5333.78米，为跨越西康普速铁路、浐河及浐河规划河堤而设。主跨为（48+3-80+48）米刚构连续梁。
该结构联长达到337.5米，桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高，是西康高铁全线重难点控制性工程之一。为确保此次合龙任务顺利完成，项目部克服了夜间施工、浐河环保、高空作业、雨季、道路与施工交叉作业安全防护要求严等难题，有效保证了浐河特大桥主跨的顺利浇筑。
同时，除过西安人关注度颇高的西安东站外，近日西康高铁4座新站的效果图集中曝光。
太河站
太河站位于陕西省商洛市柞水县营盘镇，站场规模2台4线。
站房以“秦楚驿站，锦绣太河”为设计立意，建筑造型与山水相融，体现地域风光，舒展的人字形坡屋顶“如鸟斯革，如翚斯飞”，展现出传统建筑神韵。
柞水西站
柞水西站位于陕西省商洛市柞水县，站场规模2台4线。
站房以“终南首邑，生态柞水”为设计理念，以柞水溶洞为意向元素，结合现代建筑的简约风格，将溶洞钟乳石、石笋元素与纹理融入柞水西站主体站房立面的设计中。
镇安西站
镇安西站位于陕西省商洛市镇安县，距离既有镇安站约6公里，站场规模2台4线。
站房设计理念为“唐韵镇安，再抒盛世”，依托城市发展愿景，从镇安古兴隆寺中汲取灵感，以唐代建筑特征为设计语汇，勾勒出舒展开阔的屋面轮廓。
安康西站
安康西站位于陕西省安康市高新区，站场规模3台8线。
站房设计立意为“灵蓄汉水一江秀，势承秦巴二脉雄”。
西延高铁
作为陕北革命老区的首条高铁，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包海高速铁路通道的重要组成部分，与西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。
线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时，预计将在2025年10月建成通车。
待西延高铁建成投运后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，对提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
5月18日，由中铁二局集团有限公司承建的西延高铁富县隧道3号斜井至4号斜井段顺利贯通，为标段全隧贯通及全线通车打下了坚实基础。
富县隧道全长16.29公里，为全线第二长隧道。该隧道地质条件复杂，施工难度高、风险大。中铁二局集团有限公司西延高铁项目部开展施工工法探索及科研实验，探索出“以工装保工艺、工艺保质量、质量保安全、安全促进度”的科学施工方法，并在全线推广光面爆破技术，助力工程建设。
富县隧道3号斜井至4号斜井段的顺利贯通，标志着西延高铁长大隧道的攻坚克难步入决胜阶段。
西十高铁
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
5月10日，随着一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落在西十高铁汤峪河特大桥墩台上，标志着西十高铁汤峪河特大桥箱梁架设完成，西十高铁建设进度进一步加快。
汤峪河特大桥，位于西安市长安区辛尚坡村与蓝田县交界处，桥梁全长2057.5米，包含桩基628根，承台64个，墩身62个，桥台2个，共架设32.6米箱梁61孔、24.6米箱梁2孔。大桥跨越河流、道路等障碍，面临高墩、跨路施工等困难，施工干扰大，安全风险高。
自3月25日西十高铁（陕西段）全线首孔箱梁成功架设以来，项目部围绕汤峪河特大桥箱梁架设制定专项方案，优化工序衔接流程，定期开展分析研讨，制定整改措施，提升箱梁架设进度。
中铁上海局蓝田制梁场为西十高铁全线唯一一座预制梁场，项目占地面积153亩，承担了西十高铁1标和2标共计698榀箱梁的预制、架设任务。截至目前，项目已预制箱梁105孔，架设箱梁63孔，预计年底将完成所有箱梁的预制和架设任务。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
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