日本军工巨头大量进口中企发动机，真实意图，看懂的人不多
日本著名汽车制造商川崎重工公司，是日本的军工巨头。
可没想到他们竟然不在本国购买发动机，反而选择中国汽车发动机。
只是他们的真实意图，能看懂的人还真是不多……
为什么买个发动机还要舍近求远？他们究竟想干什么呢？
本文信源来自官方媒体【上观新闻】【大众日报】（链接附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
早在2013年，奇瑞汽车就开始为川崎重工提供1.6L和1.8L发动机，每年供应量就高达10多万台。
截至目前奇瑞汽车累计已出口发动机超过120万台，覆盖欧美、东南亚等多个海外市场，可谓是国内自主品牌在发动机出口领域的佼佼者。
而日系车企对发动机技术的钻研，可谓是汽车制造的核心竞争力之一。
日系汽车由来已久以"发动机、变速箱、底盘"三大件著称。这三大核心总成技术在很大程度上决定了整车的品质和性能表现。
以本田、丰田、马自达等知名车企为例，它们在发动机技术领域一直保持着业内领先地位。
在全球产业格局中，拥有自主知识产权和核心技术无疑是企业立足的根本。
因此，各国政府和企业对于尖端技术都有严格的出口管制和保护措施，以防核心技术外流。
汽车工业作为支柱产业，其发动机、变速箱、电子电器等核心技术自然也在保护之列。
我们以日本为例。
日系车企长期在发动机、变速箱等领域保持领先，核心零部件多年来一直被严格管控，以至于中国企业要购买相关技术面临重重障碍。
即便是在当前经济全球化的大背景下，尖端汽车技术的出口管制依旧存在。
外媒对此也颇有微词，认为这种做法有碍企业间的公平竞争，限制了中国汽车企业获取先进技术。
而一些观点，更直接质疑中国汽车制造业的自主创新能力。
他们认为中国企业很难凭一己之力掌握核心技术，比如在发动机领域。
外媒对于中国企业，能否自主研发出符合国际先进水平的发动机，曾持怀疑态度。
上世纪90年代初，奇瑞从日本购买了一条二手的发动机生产线，试图仿造日系发动机。
但由于缺乏核心技术，独立自主并不容易。
直到1997年，奇瑞自主研发的第一代TEO发动机问世，实现了从简单组装到真正自主研发的跨越。从此，奇瑞开启逆袭。
第一代TEO发动机的推出，标志着奇瑞从发动机设计、制造到销售的全流程国产化。
到2016年问世的第四代，TEO发动机已经全面拥有自主知识产权，并达到欧洲"国六"排放标准，与国际先进水平同步。
过去，发动机电控系统一直被德系等欧美老牌厂商把持。
为突破这一技术封锁，2018年奇瑞自主研发出第一代TEO电控系统，彻底掌握了发动机"心脑"的自主权。
从被动引进到主动自主创新，奇瑞用20多年的坚持，终于将发动机研发和制造核心能力完全掌握在自己手中，跻身国际先进行列。
像奇瑞发动机为日资车企供货，就是最好的例证。
众所周知，日本车企在中大排量发动机领域占据明显优势，但在小排量发动机方面实力则相对逊色。
这主要是因为日本国内对小排量车型需求较小，许多厂家缺乏专门的小排量发动机生产线，因此往往需从外部采购。
而奇瑞汽车多年来一直专注于小排量发动机的研发，SQR372发动机就是颇具代表性的产品。
这款1.2L三缸发动机凭借紧凑的体积、优秀的动力输出和出色的燃油经济性，非常适合应用在农用拖拉机、收割机等农业机械上。
这不仅为中国品牌赢得了国际市场的认可，也反映出国产发动机技术的进步，能够满足严苛的国际标准要求。
实际上，在整个燃油车发动机领域，国内自主品牌的技术水平都挺不错。
除了奇瑞汽车，长安、东风等车企的发动机产品也有不俗表现。
无论是排量、动力还是热效率等方面，与国际先进水平差距越来越小。
一些自主品牌，甚至已经拥有了全铝合金发动机和涡轮增压等国际领先技术。
而且我国也已掌握了先进柴油发动机技术，在重型卡车和工程机械领域发动机国产化正在加快步伐。
"鲲鹏动力"是奇瑞汽车于2021年推出的全新发动机技术架构，旨在推动自主品牌动力总成技术的全面突破。
刚一推出，这一技术架构就获得了市场和业内的广泛认可。
"鲲鹏动力"凭借全新的技术理念和创新设计，大幅提升了发动机的整体性能表现。
其中，鲲鹏16T！1.6L涡轮增压发动机和鲲鹏20T！2.0L双涡增压发动机更是堪称"中国心"的代表作。
数据显示，自鲲鹏架构发动机投产以来，奇瑞汽车的出口业绩也随之出现了爆发式增长：2022年全年出口量突破45万辆，比去年相同时期增长了30%。
"鲲鹏动力"架构的问世，标志着中国自主品牌在动力总成领域站上了新的科技高地，为国产车迈向更高层级奠定了坚实基础。
奇瑞发动机以高质量铝合金材料和精密加工工艺为基础，结构紧凑、散热性能出众。
通过严格的高温高压长时间耐久测试以后，确保在恶劣环境下也能保持出色的可靠性和长效运转性能。
而且，奇瑞发动机的质量和可靠性也很有保证！
奇瑞发动机采用国际先进的质量管理体系，从设计到生产的每个环节都严格把控，为旗下发动机提供了行业领先的"终身质保"服务。
再加上，它的油耗也的确低。
奇瑞发动机广泛运用汽缸缸体镜面加工、双VVT可变正时等多项节能黑科技。鲲鹏系列发动机，将百公里综合油耗控制在6升以内。
虽说发动机挺给力，但也无需担心环保问题。
奇瑞高度重视发动机的环保排放，采用了高效TWC三元催化、尿素SCR选择性催化还原等多种先进处理技术，排放远低于国家最严格的标准。
奇瑞拥有国内最大的自主品牌发动机生产基地，年产能高达150万台。
由于可靠性、经济性、环保性等均达到了国际先进水平，又兼具了明显的性价比优势。
只是，虽然奇瑞发动机在多方面已经达到了国际先进水平。但与日系发动机相比，在耐用性方面还略有差距。
日系发动机长期沉淀的独特工艺和制造经验，使其产品在材料选用、加工精度、部件配合等细节上更加精益求精，从而获得了超长使用寿命。
不过，奇瑞正在加大投入，缩小这一差距。
奇瑞发动机出众的性能和性价比，早已为国际知名车企和厂商广泛认可。
例如知名的菲亚特和川崎重工，就曾从奇瑞订购大量发动机产品，装配在自己的机型上。
除了传统车企，一些世界500强企业如通用电气等，也对奇瑞发动机给予高度评价，建立了长期战略合作关系。
在豪华车领域，奇瑞发动机也获得了用武之地。
一些高端型号曾被路虎公司选中，搭载在神行者2原型车上进行长期路试，表现十分出色。
而最能体现奇瑞发动机国际竞争力的，是它们已经打入了诸如德国、美国等传统汽车强国的市场。
这些发动机不仅供应了当地的整车厂商，更被用于本土消费市场。
不过，奇瑞的技术实力绝不仅限于汽车领域。
长安汽车是国内汽车自主品牌中，首家自主研发发动机的企业。
2004年，其自主研发的第一代"蓝鲸"发动机面世，标志着中国汽车工业在发动机自主研发方面迈出了关键一步。
蓝鲸发动机拥有全铝合金缸体、双顶针及双链条正时传动系统等国际先进水平设计。
它的综合性能指标不仅达到国家排放和经济性标准，更获得了国内外多项专利和奖项认证。
多年来，蓝鲸发动机在长安车型上累计安装超过500万台，畅销全国乃至东南亚多个国家和地区。
而与长安齐头并进的，是奇瑞汽车的TEO发动机家族。
TEO发动机自1997年首款问世以来，已经推出五代十几个系列，覆盖排量1.0L-2.4L的各个级别。
TEO发动机创新采用DOHC双顶置凸轮轴设计，并配备VVT-i智能可变气门正时系统等多项先进技术。
2018年，奇瑞更在TEO发动机的基础上，首次自主研发出适用于航空领域的涡轮发动机。
新能源和节能环保，已成为汽车行业的发展大势所趋。
奇瑞计划在传统发动机技术基础上，同步扩展电驱动系统、混合动力总成等新型动力系统的研发和产业化。
比如可以推出插电式混合动力和增程式混合动力发动机系列，这样可以实现多种动力系统的无缝切换，满足不同市场需求。
虽然新能源是未来发展方向，但在较长一段时间内，燃油发动机仍将是主流。
因此奇瑞需要在新能源领域大力开拓的同时，也要继续加强传统汽油、柴油发动机的研发和产业化。
目前，在新能源汽车领域，中国车企与特斯拉、大众等国际巨头还有一定差距。
但在传统燃油发动机方面，奇瑞等本土品牌的技术实力已经相当先进，完全可以与外国对手一较高低。
因此在未来一段时间里，把发动机技术作为突破海外市场的利器，是中国汽车企业非常好的选择。
无论是燃油发动机，还是混合动力或纯电动力系统，其发展都必须紧紧围绕能源节约与环境保护这一主题。
站在新的历史节点，奇瑞发动机将立足传统实力，融合新兴技术，向电动化、网联化、智能化迈进。
为中国汽车工业的腾飞布局发力，也必将为消费者带来更多富有竞争力的优质产品。
看完国内发动机的崛起，屏幕前的你有什么看法呢？欢迎在评论区留言……
[1] 【上观新闻】——《日本大量采购奇瑞发动机，背后原因，令人深思》
[2] 【大众日报】——《日本大量采购奇瑞发动机，背后原因，令人深思》