伊朗为何使用老龄机，执飞重要任务？
据环球网等多家媒体报道，根据对伊朗总统坠机身亡中所使用的座机，初步进行了分析，很有可能是贝尔-212系列。这款直升机在伊朗已经有年头了，算得上老龄机。目前从伊朗的直升机机队去看，非常有限，无非是之前从美国引进那些老旧直升机。另外在俄罗斯引进了一些米-171。
按照之前伊朗高官出行，一般是乘坐贝尔-212或者贝尔-214系列。从目前看这种直升机，目前由于技术状态还包括零配件以及其他的这些影响，在伊朗都属于老龄机系列。跟其他国家领导人所乘坐的高标准的直升机相比，有一定的差距。所以这个状态下，如果在能见度不好，特别是严寒条件下飞行，很容易出问题。
如果是老龄机，它对于严寒条件，包括能见度不良，特别是水分较大的空气中飞行，很容易造成旋翼结冰。旋翼如果没有除冰设施，这样在飞行过程中挥动的效率就会逐渐降低，而如果再加上机身结冰，很容易造成动力系统的过载以及出现飞行姿态的异常。所以这个状态下，老旧飞机在恶劣极端条件下飞行性能和飞行能力，这是个重大的疑问。
所以目前看，这款直升机在极端条件下的飞行，包括安全指标相对有限。目前先进直升机，特别是供高级人物乘坐的直升机，一般有很多的附加措施，比如说在复杂气象条件飞行，它有红外，包括其他观测手段，要有空中引导，即使是在极端条件下飞行，也能够按时到达指定地点。
另外机身包括旋翼的热处理，这也非常关键，如果出现了冰层覆盖旋翼，这样旋翼的重量就会成倍增加，高速旋转，那么它对于整个旋翼结构的损害程度，包括结构性破坏，也会出现大问题。
所以现在看，这些老旧飞机都是西方制裁的一个结果，如果伊朗能够正常从国际社会取得民用客机，包括行政类的飞行平台，也不至于出现类似问题。所以总之从这次技术状态去看，严寒天气，能见度不良天气以及复杂地形条件，这三件事有可能是最核心最主要的一个点。
我相信能够执飞伊朗高级领导人的飞行员一定是百里挑一，但是如果这个平台本身对于恶劣气候条件的适应能力下降，也容易出现类似问题。
因为直升机飞行它和民航客机飞行相比，安全系数相对较低，而如果在低空特别是在山区遇到各种极端条件，或者是像风切变以及其他的一些我们无法预料的这些情况，概率要增大很多。
但是，就是直升机本身，对低空地区这类复杂突变的气象条件的适应能力和其他飞机相比有比较大的降低，也说明在这个状态下，如果考虑到复杂深刻的背景以及飞机零配件，总体上这架直升机得的分数可能不高。
所以我们感觉到，在这次坠机事故中引发了多方关注，也说明在西方的封锁之下，目前伊朗在自己境内对于小目标的定位能力包括侦察能力也不是太丰富，所以西方的制裁的确是给伊朗带来了重大伤害。
如果这里面有更加复杂的其他背景，这个就非常难讲。包括以色列还在冷嘲热讽说，为什么在这种条件下还要进行极端飞行？所以这件事情的原因到底何在，我们还要持续跟踪。