基于星纪魅族 Flyme AIOS，“贾维斯”似的智能管家或将于汽车中诞生。
“他们心中有智慧，有声音，有活力，从不朽的神灵那里学到了技能，这些人忙着支持他们的主人”——难以察觉，人们关于人工智能的想象，发生在“烽火戏诸侯”的同一个时空里。而在长达3000年左右的时间里，这样的想象从未停止。
孕育了3000年，人工智能来势汹涌。“人工智能是有史以来最具破坏性的技术”，“钢铁侠（参数丨图片）”马斯克曾这样评价，并表示“人工智能需要监管”。
当我们试图为伟大的发明带上“脚镣”，如原子弹、核能等，那么证明其已经扩散到了现实世界的各个角落，并影响着无数的民众。毫无疑问，汽车行业也正经历着这样的变革，而巨头们则将人工智能称为“新能源汽车的下半场”。
事实上，智能化是与电动化同一时期出现的产物，在2015年左右，随着特斯拉的入华，能够明显地看到大批新势力打着智能化的旗号登场。那么，当我们再以此为由头谈“下半场”，谈论的到底又是什么？
“华小魅”三王称霸下半场
新能源汽车的上半场，是全力的电动化与不纯粹的智能化。
人工智能技术的瓶颈，限制了用户与市场对智能汽车的进一步想象，以至于大多数人错误地将大屏、自动泊车、高精导航等一系列分散的配置及功能，当作了智能化的赛场。
最直白的例子，汽车电子电气架构在过去的很长一段时间里，采用的都是分布式架构，是以特定的单元来控制汽车功能，难以对人工智能的高集成、高算力等要求形成支撑。后来，随着域控制系统的出现，以各域之间的协同控制，一定程度上解决了效率问题，但应用在毫秒级需求的智能驾驶与智能交互上仍然不够，直到更先进的集中式电子电气架构出现。
而后，才是华为、小米在汽车赛道上出现，以及“软件定义汽车”呼声的愈演愈烈。
两家在战略打法上实际有一定差别，其中，华为的硬件能力有目共睹，在处理器、芯片等方面“遥遥领先”，小米则凭借过去在智能家居领域的积累，有望率先实现“人车家全生态”，而从“软件定义汽车”的层面去谈，有一家科技企业无法忽视，即近日发布全新 Flyme AIOS的“星纪魅族”。
什么是“软件定义汽车”？实际上，软件定义汽车并不是电动汽车的专用名词，过去燃油车领域关于发动机、底盘等硬件的调校与标定，实际上就是软件定义的结果。
汽车有文化认为：现如今谈论的“软件定义汽车”，更倾向于置换“标定”的角色，由用户通过与软件的交互，来实现汽车的“千人千面”，以系统交互、升级与迭代等产生的使用价值，替代传统汽车的实用价值。这正是未来三至五年内汽车产生差异化、突破内卷时代的根源，也是星纪魅族与华为、小米以及其它科技或汽车公司的根本差异所在。
“新能源汽车下半场”的开始将是从交互方式的变革开始，而星纪魅族全新 Flyme AIOS的目标则是“融入人工智能多维度交互的精髓，释放 AI 强悍真实力。”
如同“新质生产力“的诞生一样，星纪魅族全新 Flyme AIOS首先要推动AI进入系统生产力新阶段。在Flyme AIOS 暨魅族 21 Note 手机特种兵发布会上，星纪魅族带来了全新的Aicy助手、AI 电话助理、AI 笔记、AI 录音、AI 搜索等一系列功能，并重磅推出了AI原生底座，践行公司“All in AI”战略。
与华为、小米不同，全新 Flyme AIOS似乎要成为钢铁侠里的“贾维斯”，当你要穿上铠甲应对复杂的战斗或是在生活里缺乏调剂品，Aicy 助手能高效地解决问题并提供更多地情绪价值，而AI 电话助理、AI 笔记、AI 录音、AI 搜索等功能同样能够基于不同的场景如外卖、办公、创作等提供不同的帮助，其中的AI录音甚至可根据音源生成报告总结，相当于国产的ChatGpt。
真正的AI“新质生产力”，目的绝不在于提供效率，更在于带来源源不断的情绪价值，拆分来看，则是“新效率”与“新气质”。而当AI富有人类独有的气质，新能源汽车下半场的故事则将真正开始，汽车的形态与功能也将真正得到解放。
从华为底座到星纪魅族“AI大脑”
“华为要做中国汽车的技术底座”，这是众所周知的一件事。但如上文所提到，由交互模式创新产生的体验变革，是技术创新不可或缺的一部分，也是消费者真正的痒点所在。换言之，华为的“技术底座”创造了中国汽车“直线狂飙”的机遇，而星纪魅族全新 Flyme AIOS的“AI大脑”则带来了“弯道超车”的可能性。
在汽车有文化看来，星纪魅族全新 Flyme AIOS具备广阔的行业应用场景与领先的行业价值：
第一，星纪魅族全新 Flyme AIOS系统提供的是先进且具体的交互能力，既不像智能驾驶一般需要相关法律法规的放开，也无需以庞大的生态作为支撑，同时全新的Aicy助手、AI电话助理、AI搜索等功能在车机上具备广阔的应用空间，并早已落地了Flyme Auto车机交互系统，能够在短期内显著地提升车企的短板、解决用户痛点。
第二，星纪魅族全新 Flyme AIOS系统带来了更开放的业态。早在Flyme时期，魅族就放开了非魅族用户体验技术的渠道，全新 Flyme AIOS系统则同样如此，它降低了信息传递的成本，并以绝对的技术自信提供了比较的机会，让用户能够跨越品牌的壁垒，以不同汽车产品为媒介进行体验，如Google一般为行业建立了桥梁。
第三，星纪魅族是以科技公司的身份入局，并不会涉及用户隐私数据方面，以及主机厂们掌握的核心业务，不触及车企们的“灵魂”，而是如马斯克的“脑机”一般，为汽车装上更聪明的“AI大脑”，并可与车企联合研发平板电脑以及发布会中出现的AR眼镜、降噪耳机等硬件，使Flyme AIOS能在全场景下为用户而思考，而非是为品牌思考。
目前，星纪魅族Flyme Auto已在全新上市的领克07 EM-P上落地应用，新车的Flyme Auto手车交互体验充满智慧和便利功能，比如全屏手势、小窗模式、多形态桌面、一镜到底、Smart Bar、连续语音交互、四音区识别等，这些功能为用户提供了丝滑、优雅、智能的驾驶体验，不仅延续了“会用手机就会用车机”的优势，而且实现了多技术领域的突破。
以“连续语音交互”为例，目前市面上的领先产品交互周期在20秒左右，一旦达到时间的临界点，就需要重新唤醒。但在驾驶中尤其是自由游过程中，驾驶者及全车人员往往需要针对景点、美食、风景等连续发问，一旦需要再次唤醒，或许全车人就会在陌生的环境下错失目标，而Flyme Auto所提供的连续语音交互则不会存在这样的尴尬。
从这一场景中看，“聪明与好用”带来的老司机成就感，就是Flyme Auto创造的情绪价值，而这种爽感，在一次次的交互过程中会不断通过Flyme Auto变现，最终以量变形成用户体验的质变，并持续为星纪魅族的行业影响力加码。如在星纪魅族Flyme Auto助力下，首发搭载Flyme Auto的领克08在4个月中突破销量4万辆，同时吉利、极星等品牌均开始接入Flyme相关系统。
“未来将不断以基于Flyme AIOS系统对Flyme Auto进行迭代”，星纪魅族在发布会上表示，一个“贾维斯”似的智能管家或许真正将在汽车上诞生。
新能源的下半场，再看“得用户者得天下”
对于智能化的错误预期，导致新能源汽车的上半场，本质上仍然是市场战。
如今内卷的常态，来源于供需关系的失衡，内需的不足来源于同质化的严重、产能的飞越等因素，共同导致了中国汽车行业有史以来最长时间与最大规模的“价格战”。
“更便宜的汽车，成为了更畅销的产品”，如同当年福特T型车的风靡全球，中国汽车也在上演这样的历史。那么，是什么终结了福特T型车？并非是更加廉价的汽车，而是在外观、空间、漆面与离合器等技术与细节上重新设计、也更加昂贵的雪佛兰K型车。
用户始终期待全新的体验，这是行业的共同认知。但从当下去看，从内饰、性能等方面下手，已经在用户的预期之内。唯有真实且全新的智能化体验，才能造就新的“K型车”。
这一时刻，是还原历史，却也是重新解构历史，如今再谈“得用户者得天下”，是要“重塑用户品牌忠诚度”。但在这一过程中，过去是“体验价值”的创新，而如今是“体验价值”与“情绪价值”的融合，从用户对Flyme Auto评价中能够真切的发现。
“Flyme Auto几乎完美实现了手机车机的互融互通，‘无缝流转’堪称‘机界德芙’”，一位用户曾这样表示评价，Flyme Auto击中用户的不是功能的提供，而是“无缝流转”中的丝滑与顺畅，如友商做到分秒对接手机与车机或是车内人机响应，那么Flyme Auto就会做到毫秒级表现，这才是Flyme Auto的核心竞争力所在，也是用户在“功能冗余”的今天，所需要的“细节冗余”，这才会促进“体验价值”向“情绪价值”转换。
此外，许多行业人士与用户均以“最美车机”来描绘Flyme Auto，这印证了星纪魅族所爆破的方向，并非仅仅在于效率的提升，更在于“AI时代”的人本思维，正如马斯克所提到，AI的本质是为人而服务，而不是取代。
汽车有文化对于星纪魅族真正的期待，源自于Flyme Auto是一款真正能够不画大饼、不谈未来甚至不描绘生态，而是无时无刻都为用户带来便捷、快感与爽感的车机。就像“你可以轻易的拥有时间，但无法轻易的拥有江诗丹顿”这句广告词的内涵一般，其超脱功能的细节以及超过体验的情感，才是能够“重塑用户忠诚度”的关键所在。
有文说
解放能力，不如解放对人工智能想象力，星纪魅族全新 Flyme AIOS系统以绝无仅有的“新质生产力”，让人工智能有了情绪、更加性感，拉开了新能源汽车下半场变革的序幕。而在“软件定义汽车”的时代，星纪魅族又以开放的业态、成熟的系统以及虔诚的态度呈现出了巨大的行业价值，打通了车企们突破内卷、重塑体验的最佳路径。
此刻，我们可以这样重新书写江诗丹顿的广告词，“你可以轻易的拥有语音交互、场景互联，但无法轻易的拥有Flyme Auto”——在新能源汽车的下半场，毫无疑问将是智能化技术的比拼，但在智能之外，还有星纪魅族带来的全新 Flyme AIOS系统。（汽车有文化 欧阳/文）