继港珠澳大桥之后，伶仃洋上的又一超级奇迹工程——深中通道，6月将具备通车条件，离我们越来越近。
它连接深圳和中山，以及广州南沙区等地，又被称为下一个“超级吸金兽”。
深中通道，吸金能力到底有多强？
01
据悉，深中通道拟最低收费66元/次。
从单程看，比虎门大桥、南沙大桥收费要贵一点；但从平均值来看，每公里2.75元，比两者都便宜，基本和港珠澳大桥拉平。
深中通道如此收费，或有一定依据。
投资大，要回本
全长24公里，总投资460亿，平均每公里造价近20亿。
按最低标准，平均每天通行10万次车，预计每天收入至少660万，1年最少24亿。
技术难度高
深中通道创造了好几个世界纪录。
比如，拥有世界最高通航净空高度、世界上最长最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道等等。
从桥面到水面，大桥留91米约30层楼高，能让世界最大的集装箱船通行。远比虎门大桥规格要高。
方便，风景视野好
以前从中山到深圳，开车要2个小时；深中通道打通后，时间缩短到半小时。
当然不止中山，珠海、广州南沙区等地往来深圳，都将更便利。
而跨海大桥设计成“S”形，不仅能减少水流阻力，更能让人开车时更轻松，一览伶仃洋的风景。
02
为什么说，深中通道会成为大湾区下一个超级印钞机？
先看一张表。热心网友制作的中国最拥堵大桥排名中，有2座大桥就横跨在伶仃洋上，分别是南沙大桥和虎门大桥。
虎门大桥，据传是由香港爱国企业家胡应湘筹钱以及推进，1997年正式建成通车后，连接起广州和东莞两地，一度成为全国最赚钱的大桥之一。
民间统计虎门大桥平均每天车流量10万次，每年净收约10个亿。截至虎门大桥通车25周年，累计车流量超过惊人的5亿次。
2019年，被称为“虎门二桥”的南沙大桥出现，终结虎门大桥“大湾区最拥堵”的历史，甚至一举坐上全国最拥堵大桥的首席。
南沙大桥日均车流量是虎门大桥的2倍，吸金能力自然不在话下。
参考节假日港珠澳大桥的拥堵，可以预见以后深中通道的繁忙程度，或不亚于虎门大桥和南沙大桥。
毕竟在大湾区，时间比过桥费还值钱。
而且假如算上油费，走深中通道或许更省钱。
已有不少网友调侃，以前过节堵在虎门大桥“吃月饼”，今年要堵在深中通道“吃月饼”。
03
后浪推前浪的故事，还在上演。
未来大湾区将出现狮子洋通道（建设中）、深珠通道（规划中）等。
与之相对比，已有近30年历史的虎门大桥，或已经老了。但它或将迎来改扩建，跟上时代发展的脚步。
日前虎门大桥公司发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》。
招标文件显示，虎门大桥改扩建工程拟推荐线路起于广深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威远互通、虎门炮台保护区、狮子洋水道、南沙立交，后落地拼入既有道路，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5公里，拟采用高速公路标准，设计速度120公里/小时。
大湾区的更新速度，远远超乎我们的想象。
800多年前，一代文豪文天祥写下千古绝唱《过零丁洋》，零丁洋因此名扬天下。
800多年后，伶仃洋已发生翻天覆地的变化。一座座高楼大厦林立，一条条跨海通道如同天堑，将隔海相望的城市拉近。
惶恐滩头，不再让人惶恐；零丁洋里，也不会再有人叹零丁。
最后问一下，深中通道通车后，你会选择走哪座桥？