有一说一，其实买电车也没有那么难：
只是很多人因为缺乏经验，结果省钱省的不是地方，最终买回来的电车，很多方面不如人意。
那该怎么办呢？打算买电车的，听我一句劝，如果预算低，这4条购车细节要牢记！
这也乌鸦君研究电车这几年，总结出来的经验。不仅不影响车辆品质，还能节省不少预算。
电车电车，续航肯定是最重要的，但往往在这一点上，我们最容易栽跟头。
因为大多数买车，只会看续航里程，心里总觉得：只要续航里程高，就没问题。
然而，这么想就走入误区了。
因为电车续航的可操作性很高，在最理想的情况下，可以跑出最夸张的续航里程。
这就是cltc续航的由来！
虽然大多数人都跑不到，但反正对外公布就有这么高，你自己跑不到，打6折甚至5折，那都是你自己的问题。
为了避免这样的情况，所以一定要少看续航里程，多看电池度数。
说白了就是，预算有限的情况下，直接按照百公里15度计算，这差不多就是真实续航。
按照这个标准来看，抛开耗电量极小的个别车型，75度电池以下的纯电车就别买了，往往400公里都跑不到，就要充电了，真的很烦。
虽然电车的智能化很优秀，但如果预算有限，最好就不要考虑这点了。
说白了就是，智能层面的开发往往比硬件的投入还大，短期内还不明显，很难在普通车型上做好。
也是因为这样的缘故，很多车企都选择了放弃，开始转向第三方合作。
基于这样的情况，选择智能化要求低的车型，往往能买到更好的电车。
譬如大众的id系列，虽然智能化程度不高，但能耗管理真的很好，机械素质也一如既往保持了德系风格，扎实可靠、操控性好。
也是因为智能化的缘故，折扣力度还很高，以id4c为例，某地经销商报价已经到了12.09万的样子。
12万买一辆续航还说的过去，操控不差、扎实可靠的电车，还要啥自行车呢？
所谓的油改电，指的是在油车的基础上，改造开发的电车。
其初衷很简单，就是减少车企投入，降低新车的开发成本——但这样的车，就算预算有限，也不要买。
原因在于，油车结构下的电车，问题真的很多。
说白了就是，电车的底部往往平铺着电池包，但“油改电”的结构限制，电池包只能做成“T字型”，不仅续航有限，还会影响车辆的重心和平衡。
同时，在在电气系统和控制系统上，也很难兼容。因为
油车主要是发动机、变速箱、传动设备这些部件。在原始的开发中，结构设计都是考虑的这些部件的大小，现在变成油改电了，摆放电池、电控、电机，加入电气线路就很麻烦，只能硬塞或者将就。
随之而来的问题就是，很多部件的放置不合理：容易出现短路或者其他风险。
更可怕的是，一旦发生严重事故，电池更容易被挤压，引发起火或爆炸。
所以，千万别占小便宜吃大亏。
虽然很多人认为，二手市场的水很深，事故车很多，容易上当。
但我想说的是，不一定要买二手老车，可以买“二手新车”。
这话听着很稀奇，二手车就是二手车，二手新车是什么玩意？
这就孤陋寡闻了，因为销售压力和价格体系的缘故，很多新车会直接流入二手市场。
这样以后，它就可以明明白白地大降价了，同时不影响新车的销售。
所以，表面上看，它们是一辆二手车，实际上却是新车：不管从公里数、外观，性能来看，都是崭新的一辆汽车。
如果预算有限的情况下，买这样的车，往往会占大便宜。
特别是考虑到电车，都是云端联网的，想要修改里程数，真的很困难。
所以，找到合适的二手商，购入这样一辆车，是很多普通人的优质选择。
总的言之就是，购买电车和燃油车不同，以前笃信的品牌、性能这些套路，已经被全新的指标做替代。
所以，还是要与时俱进，多用新标准，去抉择一辆好电车。
特别是以上4点，其实说的很透彻了，大家照着去挑选，不出意外，肯定能购入一辆性价比很高的电车。