引言：一部好车往往是一个成功男人的标配，能开上豪车是每个男性的人生理想之一。而路虎的价格大跳水，让男性的豪车梦触手可及。
曾经让人高攀不起的路虎，在今天20万出头就能拿下。难道人均路虎的新世界大门终于向普通人打开了吗？
曾经迷倒无数中年男人的“最美路虎”，从一车难求到销量越来越低，从中也不难看出路虎在这个被新能源称霸的时代里的不安和局促。
“骨折优惠”
人手一台路虎不是梦
今年3月份，一句“路虎揽胜极光L价格大跳水，有充足现货，满足条件打5折不是梦！”在社交平台上传开，让不少准备买车的消费者摩拳擦掌。
有车主透露，官方指导价的42.98万的特别版揽胜，如果是通过贷款分期的方式购入，优惠完裸车价为23.8万元，加上利息最后的落地价为27.5万元，相当于打了半折，比不少网红车划算不少。
而另一款官方指导价为40.98万元起的路虎发现运动版PHEV也只需要24万左右就能拿下。由于路虎的“骨折优惠”，不少热门车型早就在3月份被人一抢而空，在4月的时候就已经在收尾的阶段了。
路虎这么大幅度的优惠让不少路虎车主觉得被割了韭菜，不过，路虎这次之所以“骨折价优惠”是因为要让路新车型，在新款到之前将老款全部清光。
为了迎接新车，路虎的4S店销售们可以说是千方百计，使出浑身解数放出促销低价吸引消费者们。“24.8万就可以落地的精英版揽胜极光L”“26.5万就能落地的豪华版”，价格低到只有你想不到。
4月中旬，各个路虎4S店的老款车型均已售空。本以为新款车型会将价格上调回40万左右，没想到官方指导价为42.98万元的新款揽胜极光L的驭光尊耀版在分期购车的话，裸车价格还是能够优惠到25万元左右。
老款降价促销打半折，新款价格也比想象中的低。不少车主表示自己买早了，甚至有人问候第一批进口加价的路虎车主现在还好吗。
放下身段
以价换量
在新能源如火如荼的今天，不少汽车企业加入了新能源的队伍中。就连BBA也放下了高贵的身段，不仅生产了一批又一批的新能源车，不少车型都给出了10万左右的优惠。
回想当年，路虎刚上场便是巅峰时期，百万级的中大型SUV路虎揽胜迷倒众多不差钱的富豪。到后来的揽胜极光也被称作“最美路虎”，反响甚是热烈，不少人做梦都想有一台揽胜极光。
第一代的揽胜极光官方指导价为62.8万元，由于当时太过于火爆的原因，甚至要加价10万元左右才能拿下一台揽胜极光，最高落地价甚至超过了80万元。
从那时起，揽胜极光还陆续推出了特别款和限量版，受欢迎程度不亚于BBA。
等到2015年，由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车合资的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司推出的第一代国产版路虎揽胜极光正式出现在大家的眼前，官方指导价在44.8万~58.28万。
同时对标宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5，不过没过多久就将价格下调到39.8万元~55.2元。后来出的“揽胜极光L”价格也一调再调，官方指导价为38.98~47.58万元。
可能是由于英国捷豹和奇瑞的合资，让路虎的光环不再那么强烈，甚至有网友调侃道，男人无法同时拥有路虎和自卑，除非是奇瑞捷豹路虎。所以揽胜极光L在中国市场的也没有想象中的那么受欢迎。
根据捷豹路虎公布的中国市场销量，2023年，路虎的总销量为106377台，其中，揽胜的交付量超过了25000台。看得出揽胜无论什么时候都在富豪圈内占据一定的地位。
有喜就有悲，揽胜极光L的的表现就不怎么好了，据易车APP显示，2023年全年的销量仅为14576台，每个月平均销量为1200台左右。
在特斯拉打响汽车价格战的第一炮后，揽胜极光L也出现了一小波的销量下滑。价格战打的路虎措手不及，让路虎不得不采取以价换量的策略。
以价换量的成果可以说是立竿见影，在开始了一波降价后，揽胜极光L的销量逐渐回暖。2024年3月，揽胜极光L的销量达到了1521台。
不过还是和对标的几个品牌的车型还是有很大的差距，更惨的是，路虎为了迎合新能源市场而出的揽胜极光L PHEV插电式混合动力车型平均车型的月销量还没有过百。
不过，被“价格战”影响到汽车品牌也不占少数，比如超豪华汽车品牌保时捷如今也走进了销量低迷的困境。
据官方媒体报道，2023年3月中旬，中国第100家保时捷广州天环销售网点已闭店，展架上除了两台电脑，店里空空如也。不少人猜测是不是保时捷卖不动了才会使得门店突然闭店。
根据保时捷2023年财报显示，保时捷全年的新车交付量在32万台左右，同比增长了3.3%。除了中国市场，保时捷的交付量在其他国家都实现了同比增长。
曾经的保时捷也和路虎一样一车难求，甚至加价也买不到。不仅如此，无论是保时捷的哪种车型在市场上都被看作是保值硬通货。
特别是“网红标配”帕拉梅拉也是众多年轻小伙的命中情车。网上甚至流传着“我有钱存着不花，给老公买帕拉梅拉”这句话，可见帕拉梅拉在中国市场的欢迎程度。
不过如今的帕拉梅拉已经不需要加价选配，甚至开始放出了优惠政策。在汽车市场价格战刚开始的时候，保时捷ceo曾信誓旦旦“绝对不会降价、打折”，但中国市场销量却给保时捷好好的上了一课。
在2023年的下半年，保时捷多个车型就已经出现了促销降价的情况，无论是718还是TAYCAN、卡宴都放出了数万元的优惠政策。
另一个一直喊着“不会降价”的蔚来也被现实狠狠地打了脸，不得不加入价格战。这么看来，降价优惠政策是目前每个汽车品牌都不得不走的路。
豪华车陷入困境
中产也消费降级吗
从2023年开始，不少豪华品牌的销量持续走低。奔驰和宝马从第三季度开始销量逐渐下滑，前者豪华车第三季度在华销售19.6万台，同比下滑12%，后者在华销量21万台，同比下滑1.8%。
同样被男性喜爱的日系豪华品牌雷克萨斯也结束了在华十多年的增长，在2023年销量同比下滑24%。
豪华品牌不断陷入销量下滑的困境，难道豪华车在中国市场的巅峰时期已经过去了吗？
据乘联会数据表示，9月的中国超豪华车和豪华车市场呈现不同程度的下降，1~9月超豪华车累计同比下降13.87%，豪华车累计同比下降5.18%。
而其中，9月份时，传统豪华车的销售量为21万台，同比下滑2%，而新能源豪华车零售销量7万台，同比增长47%。
在1~9月时，传统豪华车累计销售166万量，同比增长13%，新能源豪华车58万辆，同比增长89%。
不难看出，豪华车仍是中国汽车市场的主力军，不过让豪华品牌销量增长的是新能源豪华车。
随着市场的进一步内卷，消费者的选择也更加多元化。中产阶级也已经把目光放在了更加智能，舒适度更高的新能源汽车。
就连王校长王思聪都入手了一台理想L9，360创始人周鸿祎也在直播间拍卖自己的迈巴赫说要换新能源汽车。
对于手头比较富裕的中产来说，在预算范围内可选的车种类实在是太多，而新能源汽车成为了他们主要考虑的对象。
除了选择变多，对于豪华车品牌，无论是性价比还是智能化都比不上一些新能源汽车品牌，比如一些20万左右的新能源汽车就已经可以做到激光雷达和自动泊车等智能功能了。
当一个人有50万的预算买车，是买一部传统的燃油宝马5系还是一部更智能、性价比更高的小米SU7呢？随着新能源车在中国车市场的逐渐渗透，选择后者的会越来越多。
目前，不少新能源汽车都开始进军高端车市场，在未来，传统豪华品牌在中国市场的挑战将会更加艰巨，所以说，想重新赢回消费者的心并非易事。
从路虎到BBA再到保时捷这类的超豪华汽车，在感受到中国的价格战后，都受到了不小的打击。
深耕百年的汽车品牌也不得不加快速度加入到新能源汽车的市场中。如今到处可见的新能源汽车品牌，小米SU7更是斩获了一大批消费者的心。在真香价格面前，谁还管豪不豪华。也只有当放下身段，顺应中国市场，才能在中国市场中保持自己的地位。
对于路虎降价您怎么看？您会选择新能源汽车还是传统豪华车？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。