#三分钟讲知识#
非洲各国给我们带来的印象一向都是比较落后的，从事实上来看也确实如此。
现在非洲还有很多极为贫穷的国家，当地的人民也生活在水深火热当中。
正所谓要想富先修路，可是由于缺少资金，技术层面也存在着限制，一些非洲国家想要建设铁路其实是非常困难的。
在这样的情况之下，他们只有寻求其他国家的帮助。
早在52年之前，我国就已经和坦桑尼亚以及赞比亚两国达成了相关的合作协议，不惜一切代价帮助非洲人修建铁路。
这条铁路给两个国家的经济发展带来了巨大的贡献，然而他们却并不重视这条铁路，如今他们甚至还把铁路当中的电缆挖出来卖。
一、修路的请求
非洲大陆上有着许多的国家，但是有不少国家还面临着贫穷的困扰，这一方面是由于自然因素的限制，而另一方面则是由于残存的殖民历史影响。
再加上人口增长过快和政局不稳定的问题，严重阻碍了不少国家的经济发展，像是坦桑尼亚共和国就是如此。
这个国家位于非洲东部，赤道以南，在1964年的时候由两个国家合并而成，国土面积共计可达94.5万平方公里。
根据2020年的数据来看，坦桑尼亚的总人口为5973万左右，人口数量在非洲国家当中位于第六。
如果从自然资源方面来看，其实坦桑尼亚可谓是处处是宝。
不仅有着丰富的矿产资源，诸如黄金金刚石等各类宝石，还有着巨大的天然气储量。
根据坦桑尼亚官方所公布的数据来看，目前国内已探明的天然气储量可达440,000亿立方英尺。
虽然是有着如此庞大的自然资源储量，可坦桑尼亚还是难以变现。
毕竟当地的基础设施极其的落后，教育方面也存在着诸多的问题，难以去实现大规模的工业化。
目前的经济发展依然还是以农业作为支柱，只能够实现粮食的基本自给而已，是整个世界上最不发达的国家之一。
回顾历史，我们也可以发现坦桑尼亚针对于国内的经济发展也做出过许多的努力。
早在1964年刚刚建国之后就与我们国家建立了友好的外交关系，该国总统还带领了团队访问中国。
只不过当时坦桑尼亚总统尼雷尔来到中国访问，并不仅仅只是常规的访问，而是带着目的来的。
他希望能够修建一条铁路连接坦桑尼亚到赞比亚的铁路干线，如果这条铁路修建完成，那么必然会拉动两个国家的经济发展以及贸易对接的过程，改变两个国家落后的局面。
这一计划已经得到了赞比亚方面的肯定。
然而想要修建这条铁路，却并没有那么的容易。
坦桑尼亚和赞比亚两个国家虽然互为邻国，但是边境之处却有着诸多的山脉和险恶的自然环境。
如果想要修建这条铁路，那么资金和技术层面肯定存在着相应的限制。
要知道坦桑尼亚和赞比亚两个国家的国家财政并不算宽裕，然后让他们拿出钱来修建铁路根本是天方夜谭。
更何况这两个国家的工业化程度也不够高，技术层面存在着诸多的限制，于是他们方才想要请求我们国家的援助。
二、不惜一切帮非洲人修铁路
彼时我国才刚刚建国不久，国内的各项产业正处于亟待建设的状态。
按理来说，此时我们国家也并没有过于富裕的资源和资金去帮助坦桑尼亚修建这条铁路。
只不过我们国家当时迫切需要外交，如果能够打破外交孤立的状态，获得这些非洲国家的支持，进而提升我国的国际地位自然也是非常利好的。
所以我们国家在多方权衡之下，还是选择了帮助坦桑尼亚。
1970年中国和坦桑尼亚签订了相应的协议，并且为坦桑尼亚以及赞比亚提供了高达数亿元的贷款资金。
虽然说是贷款，但是我们国家考虑到两国的经济状况其实已经免去了利息，两国后续只需归还本金即可。
除了资金之外，我们国家还先后派出了5.6万的技术工人去帮助他们。
拿出了巨大的诚意，可谓是不惜一切代价帮助这两个非洲国家修建铁路。
这番亲密的合作自然也创造了一个奇迹，仅仅在5年的时间里，一条全长为1860.5公里的铁路线就已经修建完成。
这条铁路能够实现极其庞大的经济效益，对于赞比亚和坦桑尼亚的商品出口有着重要的作用。
坦桑尼亚本身就是一个矿产资源极其丰富的国家，但是由于基础设施的落后导致于部分资源难以开采。
即便是能够开采出来，也无法快速地进行出口，转换成可用的资金。
至于赞比亚的情况就更为恶劣了。
赞比亚虽然被称之为铜矿之国，国内有着丰富的铜矿资源，已探明的铜矿资源储量高达12亿吨，平均品位也能够达到2.5个百分点。
但是赞比亚地处非洲中南部，是一个内陆国家，国内并没有任何的港口。
他们想要出口这些矿产资源也只能够通过与坦桑尼亚合作，经由坦桑尼亚的港口完成出口贸易。
然而，在这条铁路建设完成之后，相应的贸易运输就会变得更加的便捷，对于国内的经济发展有着极为重要的促进作用。
这条铁路的经济效益和实际意义不容忽视，可值得我们注意的是，这条铁路在上个世纪70年代就已经建设完成，并且实现了全面的通车。
可直到现在，坦桑尼亚和赞比亚这两个国家的经济发展依然处于较为落后的状态，这到底是什么原因呢？
三、如今他们把电缆挖出来卖
为了建设这条铁路，我们国家确实付出了巨大的努力，铁路建设完成之后，其质量也非常的优异，能够实现极高的运输量。
对于坦桑尼亚和赞比亚这两个国家的经济发展自然有着重要的作用，只不过在铁路建设完成之后，相关的经济效益似乎没有达到预期的标准。
可这却并不是由于铁路的因素，而是由于坦桑尼亚和赞比亚这两个国家的国内基础设施本身就比较落后，难以实现矿产资源的大面积开采和加工。
所以在铁路建设完成之后，相应的矿产资源运输量也难以达到对应的标准。
根据相关的媒体报道来看，在坦赞铁路刚刚建设通车之后，在短时间内商品的运输量确实达到了一个峰值。
可随着时间的推移，运输量也就慢慢的降低了，给两个国家所带来的经济回报也越来越低，和投入也完全不成正比。
虽然说在后续的发展当中，这两个国家开始将重心放在第三产业的层面，通过这条铁路来加快旅游业的发展。
可是这对于两个国家的经济层面依然难以起到足够的效用。
当时我国不惜一切代价，所修建的坦赞铁路也逐渐的没落了下来。
据说现在铁路上基本一天才发一两趟火车。
当然除去这些层面的因素之外，还有一个问题就是关于铁路的维护。
众所周知，在铁路建设完成之后，必然需要对铁路进行固定的维护，这样才可以保证运输的安全，但是坦桑尼亚和赞比亚这两个国家却并没有这么做。
其实并不是他们不想，只不过是心有余而力不足罢了，这两个国家的财政运转并不足以维持铁路的运输和维护。
更何况在这条铁路建设完成之后当地的居民生活也没有得到改善，他们的生活还处于水深火热当中。
为了维系自己平日里的生活开支，他们会把铁路上的铁轨拆除去售卖，甚至还有些人会把铁路之下所埋藏的电缆给挖出来拿去卖钱。
本身这两个国家的经济状况就并不好，国内居民的法治意识也非常的淡薄，像是拆铁轨和挖电缆的情况也极其的多见。
即便是铁路局采取了一系列的措施来加以管控也难以起到效果。
毕竟这条铁路的全长实在太长，想要进行相应的监管也自然是比较困难，所以后续铁路局也就不再进行管理了。
此种状况也加剧了这条铁路的没落。
小结
在52年之前，我们国家不惜一切代价，付出了巨大的努力，帮助非洲人修建铁路。
可是由于坦桑尼亚和赞比亚这两个国家的现实状况限制，这条铁路在修建完成之后，也并没有实现预期的经济效益。
再加上后续运营和维修难以得到保障，这条铁路也逐渐的没落了下来。
这不免令人感到有些惋惜，曾经我们国家付出巨大的努力所修建的铁路就这样变成了鸡肋。
希望在后续的发展当中，坦桑尼亚和赞比亚这两个国家能够重视这条铁路的实际效益，尽量拨出一些钱款来对铁路进行维护和运营。
对于这两个国家而言，这是一条通向富裕的铁路，也是实现国内经济发展再度飞跃的一个契机。
如果还是依然保持着现在的状态，那么这条铁路最终的结局也不过是被废弃罢了，这也不免太过于可惜了。
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参考资料： 中国驻摩洛哥使馆 2021-06-15《“中国在我们最困难的时候帮助了我们” ——坦赞铁路见证中非友谊》 天下趣事聊 2024.5.11 《1972年，中国花十亿帮非洲修的铁路，如今他们将电缆挖出来卖》 调侃国际观点 2024-05-04《52年前中国帮非洲人修建铁路，如今他们把电缆挖出来卖掉丨纪录片》
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