这两天，“大湾区地铁”的新闻，炒的热火朝天，有些段子手都出来了，说什么惠州干地产的人终于把地铁修好了。
今天来说说这个大湾区地铁，究竟是什么，还有，能给惠州带来什么？
先来看一看这条被称为大湾区地铁的线路，究竟是什么？
从广铁的城际网图上，我们可以看到，这次开通试运营的广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站），将佛山西与番禺、番禺与东莞西站，进行了连接，再加上已经开通的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站-小金口站），这样一来，实现了四条城际铁路的互连互通。
很多人可能要问了，这和惠州有什么关系？看起来似乎是没有，因为早就开通的莞惠城际对于惠州来讲，更像是鸡肋。
但这条被称为大湾区地铁更重要的意义，其实是战略层面的：
一、惠州虽然高铁站点很多，但站点分散，前往周边城市其实算不上方便，此前广汕高铁开通后，从惠州北站或者惠州南站坐高铁，只能坐到广州东，房价君曾亲测过，高铁上的用时大约需要1个小时。加上前往高铁站以及到了广州东站后，再去目的地的时间，基本需要2个小时打底，高铁提起来的是速度，但并没有节约时间成本。
二、大湾区规划出来以后，我们一直在强调要融湾入圈，但交通上却没有深度融合，比如去深、广、莞工作的惠州人，宁肯自驾，也不愿意乘高铁或轻轨出行，交通上解决不了，圈怎么能融得进去？
现在，广铁统一管理运营下，把五省城际织了一张大网，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里，把广肇莞惠佛五城的城际，进行连接，形成了广东横向城际大动脉 ，单从出行的便利性上来讲，这五个城市之间确实会变方便很多。
三、也是最主要的一点，是广铁关于运营方式的变化。在前文中，房价君也提到了，莞惠城际对于惠州人 来讲，开通后一直是个鸡肋一样的存在，为什么？不方便啊。虽然是城际，但坐过的人都知道，半小时一趟车，火车式购票，基本是高铁一样的出行体验 。
但由广铁统一运营 后，运营模式上，改成了地铁化运营，可以使用全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车，发车车次也相对密集，站站停+大站快车公交化运营模式，无须提前买票，刷个码就能进站，这其实就是跨城地铁的丝滑体验了。陈江南、西湖东及小金口站，为快停站，按现在测的时间来看，1个小时从陈江到广州南，时间成本确实省了不少。
四、还有很多人在诟病的一点：票价。有人吐槽说，这条被称为大湾区地铁的地铁，票价可一点都不地铁化。房价君去查了一下，当前因为是试运行阶段，票价还没有公示。
但这条大湾区地铁，其实严格意义上来讲，是五城城际的串联。城际、高铁，本来更多承担的是跨市出行和跨省出行，是城市群发展和都市圈发展的必要条件，客流量上，自然与同城出行的地铁没得比。
现在将城际以地铁化运营，虽然更多是基础建设的需求，但也要考虑运营的可持续性，收费上比地铁贵，也是情理之中。
之前从惠州北去广州，高铁票也要80多了，城际站点更多，便捷性也要好一些，至于具体收费，以及到时候是否有月票、日票等形式的出现，还要等官方公示了。
五、最后来看一下惠州的站点。
莞惠城际在惠州有7个站点， 按照当前公布的信息，陈江南、西湖东、小金口站为快车停靠站，沥林北、惠环、龙丰、云山站点为站站停。根据规划，莞惠城际的延长线会到惠州北站，当前正在建设中。
目前莞惠城轨的发车时刻表：
因为莞惠城际横跨了惠州小金口、江北、下角、龙丰、仲恺，因此也有说法认为，大湾区地铁实行站站停的方式，让惠州变相有了地铁，你认同这种说法吗？
好了，今天的内容就是这样，码字不易，记得点赞点在看，你对大湾区地铁有什么看法？欢迎留言区说出你的想法，下篇见。