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自3月28日小米SU7上市以来，还不到2个月，相关话题热搜不断。不负众望，小米汽车也交出了漂亮的“成绩单”，据小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍，截至4月24日，小米SU7锁单量超过75723台，从20-24号，4天新增锁单近6000台;小米SU7发布28天，累计交付5781台。截止4月30日24时，小米SU7累计锁单量达到88063台。5月9日，知名汽车博主@孙少军09爆料小米SU7锁单量已正式突破10万。
5月15日，小米汽车官宣：刚刚，我们完成了第10000辆小米SU7的交付。随后，雷军在微博发文称，从4月3日首次交付开始，43天时间，已经交付了10000台车。这对小米来说是一个重大里程碑。正在继续扩充产能，确保今年交付10万台。
5月15日，财联社从多个消息源获悉，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。以此计算，开启双班生产后，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。
从“小米SU7交付量突破万辆”回看小米造车业务情况：
——制造未起，投资先行
2021年，小米董事长雷军宣布入局造车行业，但此时国内新能源汽车已经有比亚迪、特斯拉等龙头和“蔚小理”等新兴参与者，小米已经成为了较晚参与新能源汽车行业的企业。再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，所以为了顺利实现计划内汽车上市，就需要用投资和收购来换技术和时间。
因此在小米宣布造车之前，小米系旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等便已经开始在汽车产业链上做了大量投资和布局，甚至在2015年参与了蔚来的A轮融资、2017年参与了小鹏汽车A+轮融资。
从小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的投资数据来看，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。
——三大路径助力小米全面构建产业链生态系统
2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。
小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。
通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。
从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。
根据经济研究专家肖新建的分析，中国的新能源汽车市场仍有巨大的增长潜力，从替代传统燃油车一半比例来看，新能源汽车市场还有1.5亿到1.6亿辆的增长空间。随着国家经济的进步和人民生活质量的提升，未来这一增长空间将会变得非常庞大。
业内人士认为，当前新能源汽车已经进入智能网联化产业布局的关键时期。低阶智驾功能基本成为国内车型标配，高阶智驾几乎覆盖新势力企业80%的车型。中国汽车工业协会副总工程师王耀表示，新能源汽车智能化将引领汽车产业进入一个新的高度，为中国乃至全球汽车产业的技术进步、市场竞争和环境保护带来深远影响。
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