据观察者网报道，伊朗发展部长巴兹帕什，与印度港口部长索诺瓦尔，签署了一份为期10年的合同，伊朗将把该国南部的恰巴哈尔港，部分货运和集装箱码头移交给印度运营。这份合同总价值约3.7亿美元，其中印度直接投资1.2亿美元，用于港口的战略设备供应，剩下2.5亿美元的缺口，印度则会通过其他渠道融资，而这部分资金将用于港口的交通基础设施建设。
在协议签署后的公开记者会上，巴兹帕什直言伊朗对印度很有信心，并称恰巴哈尔港可以成为地区发展的焦点，协议达成后印度可以通过恰巴哈尔港，更加便利地进入阿富汗、中亚和欧洲等地区。索诺瓦尔则对此表示认同，并称达成恰巴哈尔港的合作协议，是印度和伊朗之间“持久信任和伙伴关系”的象征。
不难看出，对于合作协议的签订，伊朗和印度都比较满意，都给出了高度评价。这也不是没有来由，因为早在2016年双方已经有过接触，印度同意为伊朗开发港口提供资金。但由于美国退出伊核协议后，重新对伊朗实施一系列制裁，打断了伊朗和印度的合作进程，导致有关项目一直搁置到现在。
不过，即使有着美国的制裁干扰，印度也早就布局恰巴哈尔港，让印度港口全球公司于2018年底，参与恰巴哈尔港的运营。伊印双方在这些年的合作中，也建立起了足够的互信，两边人员磨合也较为默契。在印度参与恰巴哈尔港运营后，处理超过9万标准箱的集装箱运输，以及超过840万吨散货。
上述情况足以表明，伊朗与印度签署港口合作协议，只是将迟滞8年的意向合作，正式转化为伊朗和印度两国的发展蓝图。伊印两国也是在已有基础上，做出符合两国利益和发展的决定，但印度方面在宣传的时候，却故意与中国牵扯在一起。按照印度《经济时报》等印媒的说法，印度与伊朗签署的运营协议，使得印度首次获得海外港口的管理权，将帮助印度政府“抗衡”中国的“一带一路”倡议，以及中国和巴基斯坦合作的瓜达尔港项目，使印度绕过巴基斯坦进入中亚。印度对伊朗恰巴哈尔港的重大投资计划，旨在利用该港口，取得对中国和巴基斯坦的“战略优势”。
从地理位置上看，伊印合作开发的恰巴哈尔港，与中巴合作开发的瓜达尔港，仅相隔100余公里。无可否认的是，距离如此之近的两个港口，确实存在竞争关系，但印度要想实现其“雄心壮志”，显然是很难做到的事情。其中的道理很简单，中巴合作的瓜达尔港有很多印度无法企及的优势。
中巴合作早于伊印合作，去年10月份巴基斯坦总理卡卡尔访华，就与中方联合发布了合作声明，强调瓜达尔港是地区互联互通的重要节点，同意加快推进瓜达尔港配套设施建设，并将该港建设成为高质量港口，以及地区贸易中心和互联互通枢纽。
除此之外，中国在基建领域的水平，也是印度难以企及的存在。而印度基建工程近年来频频发生意外，也很难让人相信其港口开发的可靠性，所以未来瓜达尔港将是比恰巴哈尔港，更加完善和便利海上贸易的港口，相距一百多公里，相信更多海上货轮会选择停靠瓜达尔港。