小米SU7。南都·湾财社记者 陈镜安摄
5月13日媒体报道，日前，湖南一小米SU7车主李先生反映，其新购未满一个月的小米SU7在停车过程中，刹车疑似突然失灵，刹车踏板没有阻尼感，车内响起警报声，且出现“制动系统故障”等4条异常信息。此外，李先生表示，故障发生后拨打近半个小时小米汽车线上服务热线，后又拨打SOS紧急呼叫系统，被转接给紧急道路救援中心，但皆无人接听。
李先生表示，一个多小时后，车子被连夜拖回了长沙某小米汽车交付中心，工作人员加班检查，第二日反馈称是刹车电子软件误判。并且车子在到达交付中心时，故障已经自动消除。
图源：小米集团公关部总经理王化微博
5月13日下午，小米集团公关部总经理王化于微博公开回应此事。王化承认，经核实，“的确是软件的误识别”。
王化表示，经汽车部工程师分析确认，故障发生的原因是，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。
而李先生反映的刹车踩踏板“脚感力不足”，是因为上述过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0。
不过王化称，这并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。
王化指出，关于SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计，小米汽车官微5月3日的答网友问中也进行过解答。
南都·湾财社记者查询小米汽车官微了解到，小米SU7配备了布雷博4活塞固定卡钳，匹配博世DPB，智能解耦制动系统，提供所有车轮上的制动压力，还有ESP 10.0，负责车轮制动力调节和压力控制，保持车身稳定。小米汽车于官微介绍，如果刹车模块失灵，DPB与ESP互为备份；如果DPB与ESP同时失效，依然可以依靠传统机械液压制动有效减速。
“目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车或换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用。如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿。”王化表示。
针对客服热线未接通问题，王化表示，当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，对此小米汽车方面深表歉意。此事件中，用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。
针对专业客服坐席紧缺问题，王化称，4月已经紧急启动了招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。而SOS主要是针对车辆事故中，伤员的医疗救援的响应渠道，由行业内的专业平台机构合作提供该项服务；其他用车场景的服务，主要是小米售后服务提供。
王化微博发布后不久，小米汽车副总裁李肖爽转发该内容，并配文“望周知”。
日前，有汽车博主对外透露，小米SU7锁单量已突破10万。但销量攀升的同时，小米汽车或还需面临首批车下线的品控挑战。
值得一提的是，在本次小米SU7刹车失灵前不久，5月5日，福建厦门的SU7车主温先生的爱车也遇到了疑似质量问题，自己刚提的新车开出不到40公里就提示故障。据媒体报道，关于车辆故障的原因还需要回厂进一步分析，且暂时无法维修。
截至5月13日收盘，小米集团-W（1810.HK）报收19.36港元/股，总市值4831亿港元，微跌0.21%。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安